當MPV遇上SUV，雷諾Espace玩出跨界新花樣！
提起Espace，國內的汽車消費者可能並不是太熟悉，畢竟雷諾開始受到國內消費者的關注也就是最近幾年的事情，而實際上Espace這款MPV已經有幾十年的車型歷史了。1984年，在轎車還是汽車設計主流的時代里，雷諾重新定義了美國人創造的MPV的車型概念，並以此推出第一代Espace。
雖然MPV概念車型最早由克萊斯勒創造，並以此創造出里程碑式的全新產品Voyager（捷龍），雷諾Espace要晚一些出現，但是當時的Espace與更早期的克萊斯勒大捷龍不同，這款車採用轎車的設計方式，從用途上看Espace更加貼近家庭用車，而大捷龍則還保留了廂式貨車的用途。所以從某種意義上講，雷諾Espace才是家用MPV的鼻祖。
歷經33年，雷諾Espace經過4次換代，共收穫了133萬海外用戶。如今，隨著雷諾越來越重視中國這塊市場，全新換代的第五代Espace也被首次通過官方進口的方式引入國內。
與老款車型偏高於風景或大風景的MPV定位不同，第五代雷諾Espace則是由純粹的MPV車型變為跨界MPV，使其不失高端、舒適的同時，還擁有不錯的操控性能以及車輛的通過性，滿足現有SUV和MPV無法滿足的消費需求。
外觀上，雷諾Espace採用雷諾最新的家族式設計，看起來非常時尚、獨特且極為美觀，並具有極高的辨識度。前臉粗壯的鍍鉻飾條勾勒出U字型造型，使前臉看起來層次非常豐富，視覺效果也很開闊。全LED大燈組配合LED日間行車燈，具有較強的科技感，底部的矩陣式LED霧燈視覺效果很清爽，周圍鍍鉻裝飾的加入，時尚的同時又不失穩重感。
側面低矮修長的車身造型使其看上去非常優雅，A柱的三角窗設計很有藝術感，同時也提供了更加寬闊的視野範圍。由於A柱的傾角比較大，使線條過渡流暢的同時，也有效的降低了車輛的風阻係數，使其達到0.3cd。此外，為了追求更好的操縱感、更靈活的駕駛體驗，雷諾Espace並未配備傳統MPV的側滑門設計。車身尺寸方面，長寬高分別為4857*1888*1675mm，軸距為2884mm。
車尾的設計很容易讓人看出這是一台MPV與SUV的結合體，較高的底盤和雙出排氣使其很有SUV的尾燈，不過這僅是裝飾而已，真正的單邊單出排氣管位於左側下方。尾燈的造型非常飄逸，猶如飛舞的絲帶，光源方面則採用LED。
19寸鋁合金輪轂造型非常漂亮，猶如盛開的花瓣，不過這個輪轂是旗艦版車型的專屬，中低配車型採用的輪圈為18寸。輪胎方面採用鄧祿普SPORT MAXX系列輪胎，其尺寸為235/55 R19。
內飾整體看起來簡約但不失科技感，環抱式座艙布局和中控台中央懸浮式顯示屏的設計也非常搶眼，與外觀設計保持同樣的個性造型。用材方面，內飾使用軟搪塑包裹，紋理細膩,手感也很出色。
儀錶盤採用雷諾家族化設計，擁有多種風格顯示頁面，可隨著駕駛模式的切換改變，也可以通過中控大屏進行主動設置，儀錶的色彩選擇非常豐富，整體看起來很炫酷。
駕駛艙前方還配備了HUD抬頭顯示系統，這絕對是內飾的一大亮點，畢竟同級別車型還鮮有配備，功能上可顯示即時車速、導航指向信息等等。考慮到消費者的喜好問題，雷諾Espace還加入了HUD的主動開關設置，通過中控大屏即可操作。
8.7英寸觸摸顯示屏顯示效果精細，功能上也非常豐富，基本可以控制車輛的全部功能設定，包括空調、導航、自動泊車、座椅按摩、氛圍燈、駕駛模式切換等等。
此外，這套系統還支持藍牙和Carplay手機互聯功能，不過由於屏幕的設計原因，當連接Carplay系統時，只有屏幕中間區域可供操作使用，上方和下方的空白區域皆被浪費了，這也是需要改進的地方。
由於大部分功能都集成在屏幕中，因此實體按鍵相對少了許多，只有常用的溫度調節、車窗除霧、自動空調、座椅加熱、ECO駕駛模式、發動機啟停、自動泊車等功能。
擋桿後方設置了旋鈕和操控按鍵，可以對中控大屏進行操作，旋鈕後方還有一個梅花形狀的按鍵，這個是雷諾獨特的Multi-sense全感官駕駛系統，在不同駕駛模式下，動力響應、懸架阻尼、轉向手感以及座椅和空調都會有相應的調整，其中運動模式下，音響還會模式引擎的聲浪在營造運動氛圍。
由於擋把區域的設計非常簡潔，並沒有設計太多的儲物槽，因此在擋把下方設置了一個鏤空區域，擁有兩個杯架、一個12V電源介面和一個儲物槽，日常使用起來稍有不便。
手套箱的設計非常獨特，採用「抽屜」的設計方式，通過觸控按鍵即可打開，其內部擁有非常大的儲物空間，可達到12L。
這種「抽屜」的設計方式還被用在中央扶手箱後部，打開後可擁有一個縱深很長的儲物空間，可以輕鬆放下一瓶礦泉水。另外，儲物箱上方還設置了後排獨立空調控制旋鈕、兩個USB介面和一個12V電源，滿足了後排乘客的電子設備充電需求。
座椅方面，雷諾Espace配備了Nappa真皮包裹的座椅，功能上具備按摩功能、座椅記憶、前後排座椅加熱等。另外，前後排座椅的頭枕非常舒服，並支持角度調節，而且座椅整體很寬厚，後排座椅可支持前後調節以及座椅靠背調節，乘坐起來非常舒適。
與前兩排座椅相比，第三排座椅則顯得有些單薄，將第二排座椅調節至最後，第三排座椅幾乎無法坐人，而將第二排座椅調至最前方後，不論第二排還是第三排都剛好能夠坐下身高175cm左右的成年男子。另外，得益於第二排座椅可調節幅度較大，車門開啟幅度也很大，使得第三排乘客上下車還是比較方便的。
得益於第三排座椅的設計，放倒後形成一個純平的尾廂空間，其縱深達到1050mm，而繼續放倒第二排座椅後，縱深能夠達到1850mm，最大寬度為1350mm，最大高度為790mm，整體空間可謂非常寬敞。值得一提的是，行李箱採用了電動尾門設計，支持感應功能，攜帶鑰匙時將腿伸至尾廂下方左右搖晃即可開啟，使用起來非常方便。
動力方面，雷諾Eepace搭載名為TCe300的1.8T渦輪增壓發動機，這款發動機還是Raunltsport旗下高性能產品Alpine的同款，甚至梅甘娜只有在下一代產品上才能用上它。其最大功率為165kW，峰值扭矩為300N·m，百公斤加速僅需7.6秒，對於一台MPV來說可謂非常快的速度了。
傳動方面，與發動機相匹配的是7速雙離合變速箱，擋把的造型十分具有藝術氣息，使用的時候向左推為N擋，而R擋和D擋則需要在向左推後，再進行前後推即可，P擋則位於擋把上方左側區域，初次駕駛的時候會有些許不習慣，不過經過短時間適應後，操作起來還挺方便。
起步上路，油門的初段很線性，不會讓人覺得過於靈敏或者遲鈍，反應時間把控的也很合適。如果全油門起步，動力輸出並沒有出現可感知的明顯遲滯，加速超車同樣很平順，只不過在運動模式下，油門響應過於靈敏，需要有所適應。
懸架方面，雷諾Eepace採用前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁式非獨立懸架的組合，並配備可調式電子懸架控制系統，得益於法國人十分高超的底盤調校技術，日常行駛對於路面的顛簸過濾的比較徹底，而在場地體驗里激烈駕駛，雖然車身的側傾還是有些明顯，不過還是有較好的循跡性。
在車型設計方面，雷諾一直走的是其獨有的法系時尚、個性路線，正如這台雷諾Espace一樣，作為家用MPV鼻祖的它，第一次進入中國便採用獨特的跨界風格，專註於一個新的細分化市場，集成SUV和MPV的優勢為一體，既有操控性能、高級感的行駛品質，又有十分舒適的駕乘體驗。至於產品競爭力如何？這還得看雷諾Espace的最終定價，即便雷諾在用純進口的模式來中國試水，試試中國消費者的接受能力，完全沒有國產的計劃，但如果價格驚人，那結果就真的不好說了！
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