空客層流機翼驗證機首飛成功，最大可減少飛行阻力50％

2017年9月26日，空客公司「飛行實驗室」A340-300「層流機翼驗證機」進行了首飛，該項目是歐盟「潔凈天空」計劃的一部分。首次測試時間為3小時38分鐘。

之前這架飛機進行過為期16個月的深度改型，一號和四號發動機之外的機翼被「殘忍地」切掉，換成了層流機翼的試驗段，試驗段的前緣後掠角相比原機翼減小了20度。

空客「革命性層流飛機驗證機」的縮寫「Blade」，該技術旨在降低50%的機翼摩擦阻力、5%的二氧化碳排放和提高4%以上的燃油經濟性。

層流機翼是採用可使翼表面邊界層在大範圍內保持毋流的特殊翼型，是表面極為光滑的機翼。

機翼最外側的兩截就是層流機翼的試驗段。

「潔凈天空」是歐洲航空航天工業界的龐大計劃，包括固定翼飛機、旋翼機和可持續與綠色發動機（SAGE）等子計劃。由21家企業參與投資並對關鍵技術進行集成驗證，成果將提供給「潔凈天空」聯合執行機構，在計劃參與者之間共享。

「潔凈天空」的下一步是可持續和綠色發動機（SAGE）子計劃，賽峰集團的方案是使用開式轉子發動機，可比CFM56發動機降低30%二氧化碳排放；羅羅的計劃目標是降低氮氧化物排放40%。

空客的項目負責人稱首次飛行取得成功，未來的飛行測試將持續數月，共計需要飛行約150個小時。

完成深度該型的「飛行實驗室」。

使用的是四台CFM56-5C發動機；機身上刷滿了參與「潔凈天空」計劃參與者名單，可以看到薩博、達索、賽峰、GKN等廠商的名字。

左右兩個試驗段分別採用了兩種不同的設計方案，一個採用了GKN設計的分離式前緣和上表面金屬機翼；另一個採用了薩博公司設計的整體式複合材料試驗段。

在機翼上安裝有數百個測量點用於測量機翼表面的空氣波紋，以幫助工程師確定其對層流的影響，這也是空客首次在飛機上使用這種測試方法。

深度改裝還包括首次在飛機吊艙內使用紅外攝像機來測量機翼溫度，並使用聲波發生器測量聲學對所謂層流的影響。

這架飛機也是世界上第一台將跨音速層流翼型真正與內部主要結構相結合的測試飛機，在機艙內集成了監測兩個跨音速層流外翼的飛行測試儀錶站。

試驗段替換了被切掉的機翼，並向前前移了20度，顯得這架飛機的機翼很怪異。

令人驚訝的是：一部分改裝工作曾在羅馬尼亞的航空製造企業羅馬里奧（Romaero）進行，歐洲航空界的水很深啊！

完成深度該型的「飛行實驗室」。

首飛之前的「飛行實驗室」，基於A340-300.

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！