捷安特和美利達銷量大跌50％以上，電動車是否會重蹈自行車的覆轍？

在市場消費飽和與共享單車的雙重打擊下，自行車兩大巨頭—台灣捷安特和美利達今年上半年在中國大陸的銷售業績大跌50-60%，從而導致這兩大巨頭在中國大陸市場強大的製造能力變成了累贅與負擔。

據電動車觀察員了解，捷安特在大陸崑山每年製造自行車約400萬輛，其中一半出口國際市場，另一半在國內5500家直營與加盟店進行銷售。美利達在山東德州擁有製造基地，每年生產自行車接近200萬輛，三分之一供出口其餘在國內2000家加盟專賣店銷售。我國的自行車高端品牌的銷售95%被捷安特與美利達所掌控，其餘4%被國外自行車品牌所瓜分，而國內自行車企業生產的高端品牌在市場的份額僅為1%。要知道，台資兩大品牌一輛高端自行車的毛利大約在30%以上，銷售毛利在24%。而那些國際自行車品牌銷售利潤超過30%。因此，無論是企業或者是經銷商，這麼多年來已經賺得缽滿盆盈。

然而，意想不到的是，從2015年起，高端市場的自行車銷售開始出現急劇下滑。去年第四季度起，共享單車鋪天蓋地，而台資自行車企業卻冷眼靜觀，幾乎對撲面而來的自行車訂單以價格太低而加以拒絕，從而導致龐大的產能嚴重放空、企業的利潤嚴重下滑。相反，國內眾多的自行車企業蠶食著共享單車巨大的蛋糕，由此使得這些自行車從整車到零部件製造都處於滿負荷狀態下運行。

捷安特美利達（台灣上市公司，每股市盈率在2元多台幣）這樣優秀的經過多年苦心經營的品牌，在共享單車面前而變得不堪一擊，由此可見，市場是多麼的殘酷！未來的電動車是否會重蹈自行車覆轍？有一定的可能性。原因在於：

電動車也將會遭遇共享電單車的圍剿。儘管共享電單車的規模還小，充電更換電池的問題一定程度上制約了共享電單車的市場推廣，但可以相信，更換電池的問題隨著科技的發展將能得到解決，時間不會太晚。

電動車市場飽和趨勢已經顯現。目前，電動車保有量已經突破2億輛，要想獲得更多增量市場，已經不太可能，而存量市場將會被共享單車和電單車搶走，這是必然的趨勢。因此企業應該進行製造銷售轉型。

電動車的功能主要還是在於代步。據介紹，目前的電動車用於代步佔到了70%左右，而30%則是用於運輸等交通工具。因此，電動車代步功能的屬性只要沒有變化，就會被其他的形式替代一部分的可能。電動車產業在未來的一段時間日子不會好過。因為有自行車的影子在！

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