誰說ofo要跟摩拜要合併了？你特么在逗我嗎！

節假日，朋友圈都是大家在全國各地甚至國外旅遊景點的甜美曬照，但是剛剛發生了一則消息則成功佔領了朋友圈的一席陣地。

據知情人士透露，摩拜單車和Ofo的投資者展開初步談判，推動合併這兩家中國最大的共享單車初創企業，旨在結束昂貴的競爭，在這一快速增長的行業打造一個單一的主導者。

知情人士稱，兩家公司的投資者舉行會談，探討如何分配股權等前期問題，以便讓兩家公司啟動談判。由於事宜未公開，知情人士要求匿名。兩家公司的估值合計可能會超過40億美元。

ofo是安卓，摩拜是蘋果？

毫無疑問，當前ofo和摩拜是共享單車領域中的龍頭，已經佔據了共享單車95%的市場份額，且兩家一直較勁兒著，誰都不承認對方的地位，誰都稱自己是行業的老大。

而ofo創始人戴威卻對兩家的競爭進行了定調：摩拜與ofo目前的商業模式形象就像目前智能手機業的蘋果與安卓兩大陣營，相對於摩拜單車的追求精緻和商業閉環，ofo更關注規模擴張和平台開放。

ofo儘管市場鋪貨量大，規模大，但是種類太多，不同的車其配置不同，很難做到標準化作業，越非標準化，其成本越高，碎片化的車輛類別，滋生了規模經濟的反作用力，最終陷入「規模不經濟」怪圈——攤子鋪的越大，維護成本反而越高。

就像安卓很難解決自己的碎片化問題一樣， ofo對自己的碎片化現狀似乎也沒什麼好的解決方案。

以摩拜為代表的品牌，已經足以做個示範。以智能鎖成為物聯網的入口，連接無數智能終端設備，而這些終端的數據都可以進行追蹤，想像空間巨大。就像蘋果公司，由於iOS是一整套封閉的系統，用戶離開iOS平台的難度極高。事實上這個基因在iPhone推出後我們就能明顯的感知到。在商業模式上，蘋果很早就把軟硬結合的模式用上了，軟體是一切的靈魂，而硬體只是一種載體。

摩拜和ofo會像快的和滴滴的結局？

當前以上僅僅是模式上的較，而從競爭的角度，兩家卻像極了打車軟體滴滴和快的。當年騰訊帶隊扶持滴滴，阿里帶隊扶持快的，為了搶奪市場，二者打廣告戰、補貼戰等，在半年時間裡燒了幾十個億人民幣。最終資本不堪重負，這場打車領域的戰爭以滴滴快的合併收尾。

如今共享單車領域摩拜和ofo作為第一梯隊，騰訊領投摩拜，阿里站隊ofo，其它資本方也站隊完畢。摩拜背後是騰訊+紅杉資本+高瓴資本+創新工場+交銀國際+工銀國際+創新工場等。ofo背後是阿里+螞蟻金服+滴滴+DST+經緯+小米+順為資本+新華聯+金沙江。

如今的摩拜和ofo，像極了滴滴和快的，二者是否也會如它們一樣最終走向合併呢？一直以來著名投資人朱嘯虎都嘴硬的表示，兩家不可能合併，但是上周，在一個論壇上他公開表示，摩拜和ofo已經佔據了共享單車95%的市場份額，只有兩家合併才有可能盈利。而業內人士認為，朱嘯虎的言論，在為兩家公司合併造勢。

合併是不可能的

共享單車與滴滴快的的模式並不相同，滴滴快的通過線上app連接司機和乘客，更像是一個平台之爭。二者合併之後通過一個app整合不同平台的服務，可以提高效率、降低成本。而共享單車除了有線上的app服務，實體單車的線下場景也佔據重要位置。如果要讓摩拜的app能解鎖ofo的車，不僅需要在app上進行改動，還需要對ofo的車進行改動。

這也表明競爭只會越來越激烈，一山不容二虎，相比之下摩拜更有優勢。

補貼戰是雙方拉攏用戶慣用的手法，今年初，ofo摩拜開始了各個地區的「免費日」活動拉攏用戶，2月底又展開了充值返現比拼。摩拜在全國範圍內上線了「摩拜紅包車」，ofo緊跟其後也推出了「紅包車」功能。目前來看，剛融完資的摩拜和ofo都不缺錢，因此雖然雙方的補貼力度都很大，但是在補貼戰、紅包車等方面拉不開太大差距。

除此之外，摩拜創始人胡瑋煒和ofo創始人戴威也多次明確向媒體表示，摩拜ofo與滴滴快的不同，二者不會合併。按照以往的經驗，行業競爭背後是資本博弈，最終是否合併也許摩拜和ofo說了不算，而是源自資本方的決定的，而騰訊跟阿里顯然不可能答應的，尤其是騰訊小馬哥！

胡瑋煒和戴威

所以以上可以看出合併是不可能的，那麼兩者最後的結果會是怎樣呢？既然合併不可能最後的結果就是一家獨大了！

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