烏克蘭決定完全終止與俄羅斯軍工合作：中國意外獲得一個利好消息

中俄重型直升機項為兩國間第一個重要合作項目，自協議答成以來，項目進展順利，目前又有一個好消息，發動機問題已得到解決。俄烏關係的惡化給中俄重直項目帶來了陰影，原本烏克蘭生產的D-136型發動機為中俄合作項目中預訂要採用的型號，可是烏克蘭早已決定完全終止與俄羅斯軍工合作，可能拒絕供應，那麼受不得不換選其它型號，造成不小的麻煩。

米26

如今事情解決了，烏克蘭已同意為該項目提供發動機，即：D-136-2型發動機，原型為D-136型發動機，即米26的標準型號，新型發動機進行了不小的改進，最大輸出功率為12500馬力，單台重量為1.1噸，整體動力結構重量約為6噸，包括兩台發動機和主軸以及8葉螺旋槳。

中俄聯手打造重型直升機，除了解決中國的需求之外，也意在突破西方技術封堵，原本存在一些不確定性，直到烏克蘭出手才勝券在握，不再存在什麼問題可言了！

早期公布的模型

這將是目前世界上功率最大的直升機用渦軸發動機，更重要的是，中國意外獲得一個利好消息：該發動機實際為中烏合作項目，由於國內的局勢問題，烏克蘭馬達西奇發動機公司的生產能力已大大下降，能否保證生產已成問題，向轉移生產線已必然。所以其生產總裝工作可能將在中國國內的企業中進行，由中國企業參與進行。

米26為目前世界上個大最大，載重最多，外形尺寸最大的直升機，曾經在國內搶險救災中發揮了不小的作用。相比之下，中俄重直以米26為原型，外表明顯為其優化，卻要小上一點，最大起飛重量38.2噸，最大航程630公里，最高時速300公里以上。艙內有效載荷為10噸，艙外起吊最大載荷15噸。

未來將採用的發動機

由於個頭小，自然造成性能指標低，這屬於有意為之，我們強調穩步發展，不學印度的一步到位，原型米26本身也有不足，一是，機動性差的，主因就是個頭太大，小一點可以更靈活一點，二是。高海拔性差，故改進重點即在於此。新的中俄重直依然採用米-26的動力和8葉旋翼系統，實際功率輸出上比原型大，整體尺寸和載荷方面卻更小，功率比方面將更高，這樣將提高機動性與靈活度，對使用升限也有不小的提高，目標計算的結果為：有效升限為5700米，足以滿足中國高海拔區地區使用的要求了！

新公布的模型

這對於我們確實是好事，但對俄方不是好消息，俄方原本打算另行開發一款新發動機，現在烏方把一個大生意搶走了，相當可惡的行為。

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