行車過程中不系安全帶撞車後安全氣囊會正常工作么

汽車行車安全是每個人都因注意的一個問題，但有時候還是避免不了會出現各種情況，除了養成良好的駕駛習慣外，在硬體方面有些廠商也是做足了文章，不只在駕駛員側和副駕側的安全氣囊，還有座椅安全氣囊、側氣簾、膝部安全氣囊等，添加這麼多的安全氣囊成本也增加不少，但對於消費者來說安全是第一位，事實上安全氣囊是越多越好，但也需要記住一條，有安全帶的配合才能達到真正意義上的安全。如果不系安全帶，氣囊好比一顆定時炸彈。

在美國普遍不系安全帶，汽車的確有帶二級發生器的氣囊。如果你沒系安全帶，一旦發生事故並滿足點爆條件，氣囊會分層次炸開或者炸得軟一點。沒錯即使不系安全帶也不會出現安全氣囊打不開的情況，如果不系安全帶氣囊在不打開，後果不用想。幸好國人安全意識比較高系安全帶的達80%以上，這也歸功於交通法規，不系安全帶罰款、扣分不說，關鍵是電子眼時刻都在監督這種行為。

安全氣囊屬於被動安全系統，被動安全系統是隨著汽車電子崛起慢慢發展起來的，氣囊從最早的簡單的布袋，到現在講究材料，塗層，摺疊方式，系統集成。安全帶從最早的簡單執行器，到帶限力裝置帶預警，現在則有帶馬達主動收縮裝置，氣囊控制器從最早的簡單執行器到機械式的感測器，到後來模擬式的感測器，現在則是數字式的。通訊方式也從原來的硬線輸入到現在通過網路來通訊，隨著網路的發展未來有可能是一個域控制器。觸發原理就是感測器偵測到車輛加速度的變化，演算法識別碰撞類型，並做出點爆決定。短時間大電流通過接通氣體發生器，氣體發生器開始充氣。

安全帶和安全氣囊加上ACU是一個系統問題，按照常理當ACU識別到一個碰撞類型做出點火決定，會先點爆安全帶，把乘員拉回到設計位置。這個時候點爆氣囊，當氣囊完全展開時候，乘員由於慣性向前沖，正好在氣囊充滿的時候接觸氣囊。安全帶此時的狀態（有沒有系）會不會影響氣囊點爆這是一個點爆策略，取決於主機廠是否有這個需求。如果有需要，就可以在開發時候寫在系統里。這個時候ACU會周期性的檢測安全帶狀態，當發生碰撞時根據安全帶狀態和提前設計好的點爆策略來決定是不是點爆。如果是出口北美的車肯定是要有這個功能的，因為北美需要做OOP（outofposition），國內主機廠一般不會做這個功能，一般都是不管安全帶狀態都點爆氣囊。一方面國內沒有oop要求，另一方面，減少售後問題，ACU檢測到安全帶狀態異常時會點亮燈報故障。還有介於國內複雜的駕駛習慣，還是全都點爆比較好。

不系安全帶 氣囊就是一顆定時炸彈！

氣囊，學名稱之為輔助乘員約束系統。其中「輔助」的含義，正是指氣囊在約束乘員運動時只是起到輔助性的作用，它必須在乘員佩戴座椅安全帶的條件下，才能提供正常的保護作用。

氣囊在方向盤或儀錶板內以摺疊狀態存在，發生碰撞事故時，如果滿足氣囊觸發條件，它才會充氣展開。一個典型的汽車正面碰撞過程僅有100毫秒（十分之一秒）左右的時間，而汽車還要收集足夠的信息才能判斷出是否已經發生了嚴重的碰撞，根據目前的碰撞感應技術，這個獲取和分析碰撞信息的過程大約是20毫秒，這樣的話，留給氣囊充分展開的時間就只有30~50毫秒了，如果再慢的話，碰撞就結束了。在如此短的時間內，只有化學爆炸的方式才能將氣囊展開到位。化學爆炸在起爆階段所能產生的氣體膨脹速度很快、壓力很高，氣囊初始的展開速度達到每小時200公里以上！

碰撞安全設計的初衷是希望氣囊充分展開到位之後再與乘員發生作用，此時氣囊的展開速度接近於零，內部壓力也趨於平衡。然而，如果乘員不系安全帶，碰撞發生後的初始階段受到的約束較少，基本沒有減速，也就會過早地與尚未充分展開的氣囊接觸。此時，氣囊較快的展開速度和尚未均衡的壓力可能對乘員造成傷害。事實上，由氣囊引發的傷害時有發生，這是氣囊的副作用。所以，從設計的角度來講，座椅安全帶除了它本身能夠為乘員提供保護之外，在碰撞事故的前期還可以控制乘員身體的速度變化，使得乘員在合適的時刻、合適的位置與氣囊接觸，最大限度地降低氣囊的副作用。氣囊只有在佩戴座椅安全帶的情況下才能起到保護作用！

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