ofo和摩拜又傳合併 難盈利始終是痛點

前些天，ofo投資方金沙江創投董事總經理朱嘯虎提出了合併才能盈利的相關言論，但在之後朱嘯虎又在朋友圈中闢謠了合併的言論。其實ofo與摩拜合併的傳聞一直都有，從去年就開始了，最近彭博社也提到，ofo和摩拜的投資人正洽談，有可能讓雙方合併。

國內市場飽和政府限制 合併是好選擇？

共享單車行業經過了1年的發展，目前已經到了飽和的程度，再加上現在許多城市都推出了相關共享單車暫停投放的政策，可以說共享單車的「野蠻發展」要到頭了，之前ofo和摩拜所說的3000萬共享單車產能就算實現也很難再繼續大量投放了，所以從環境來看，共享單車行業已經進入穩定期。

在之前的幾個月，ofo一直佔據著共享單車行業的龍頭位置，市場份額曾一度拉開第二名摩拜一段距離，但是如今，於摩拜的差距是越來越小。根據數據顯示，ofo的市場份額在39.8%，而摩拜市場份額在36.4%。在如今相關共享單車政策的原因下，想要在繼續擴大市場是不太可能的事了。

國內市場飽和，又有相關政策限制，所以這兩家公司都瞄準了海外市場，從2016年底開始，雙方都開始了自己的出海計劃，亞洲和歐洲成為了新一輪的戰場，而像英國、日本等重要國家都成為了他們一致的目標。據悉到目前為止，ofo和摩拜都稱自己已經在全球範圍內的200座城市投放了共享單車。

不難看出，兩家不論是在市場份額上還是在市場策略上，都非常相似，所以現在這個時候，朱嘯虎的合併言論似乎是合情合理的，畢竟從現在的市場來看，無法再一家獨大，再加上如今各地政府的政策，往後的主導權很可能再當地政府手中，或許只有合併，才能把這「量」做得更大。

兩家公司風格定位不同 但或許能互補？

ofo自進入共享單車行業以來，一直都是以低成本著稱，其一輛小黃車的成本不到200元，車子輕便好騎是許多用戶認可的，並且自今年以來，不斷與各傳統自行車廠商合作，推出了不同風格樣式的小黃車。但小黃車的問題也明顯，由於車輛輕便，質量方面自然沒有那麼好，車輛損壞率是在所有共享單車中最高的，並且小黃車沒有GPS定位，要不是ofo的投放量大，要找車還真不容易。

相比之下，摩拜的共享單車看起來更加有科技感，掃碼既能解鎖，而不是像部分小黃車那樣的機械鎖。在單車的設計上，摩拜共享單車看起來更加結實，也更加時尚大方，所以質量要比小黃車好很多。但同時的，成本也比小黃車高出很多，在推出第一代摩拜共享單車時，每輛造價高達3000元，而小黃車僅僅200元。

雖然看起來，ofo較有優勢，但實際上是差不多的，ofo車輛成本低，量肯定大，加上車子的高損壞率，每天的維修費用就要不少。而摩拜的車子堅固結實，相比之下沒有ofo那麼高的維修費用，但車子成本高呀，所以算下來都是差不多的。這時就有許多網友猜測，如果把兩家的優點結合起來，那麼會不會有更好的結果？

共享單車行業的痛點：難盈利

共享單車實現盈利一直都是共享單車行業最大的痛點，從共享單車興起以來，還沒有哪個企業是真正獲得利潤的，就算是ofo和摩拜這2大巨頭也是如此。ofo方面雖然藉助小黃車成本低的優勢，以量來迅速佔領市場，但是車子質量一般導致損壞率高，光是維修費用就讓ofo困擾，如果再加上人工費、管理費等等，不虧就很不錯了。

反過來，摩拜也是如此，高額的成本仍然是盈利的最大阻礙，雖然經過幾代的進步，現在的摩拜共享單車成本遠低於以前的3000元，但現在每輛仍有將近1000元的成本，這也是摩拜在市場份額上不如ofo的原因。

在這種情況下，就算共享單車企業願意等，但投資方未必再願意等，畢竟投資方投資你就是為了賺錢，如今1年過去了，還沒有實現盈利，也難怪這兩家的投資方會聚在一起洽談了。如果按照現在的情況繼續下去，沒有了投資方，又無法盈利，那麼後果不想而知。

當然了，目前這一切都是猜測，但從實際情況來講，確實如此。開頭比的是投資是量，但是現在市場飽和了，就算在海外擴張也有飽和的時候，到時不能還不盈利吧？或許合併之後，帶來新的商業模式才是更好的共享單車發展方式。

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