「八縱八橫」高鐵時代，中國哪些城市將坐收漁翁之利呢？

「四縱四橫」是我國建設的客運專線，於2016年12月28日完工。2016年7月，我國勾畫了新時期「八縱八橫」高速鐵路網的宏大藍圖，宣告「四縱四橫」時代已經過去了。預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。那麼在「八縱八橫」時代，中國哪些城市將坐收漁翁之利呢？

圖中是合肥，這裡無疑是最炙手可熱的新貴，接入了滬漢蓉高鐵、京深高鐵、合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵。此外，合肥還規划了這樣幾條城際鐵路：合六城際、合淮蚌城際、合寧城際、合蕪城際、合安城際。

圖中是福州，「八縱八橫」時代，杭福深客運專線延長為一條連接遼寧與北部灣的超級沿海乾線，讓福州的通達性再次延伸。此外，京九通道還分別從合肥與南昌拉出兩條支線接入福州——沒有選擇廈門，而是選擇福州，說明省會城市在爭奪高鐵資源時無可匹敵。

圖中是南昌，通過「八縱八橫」，南昌已經成為滬昆與京九的交匯樞紐，而且還有一條支線連通福州。根據計劃，贛深客專預計將於2020年建成，屆時贛州至深圳只要2個小時。該線建成後，將與目前正在建設的昌吉贛客專（全長419.6公里）實現連通，屆時贛州至南昌也僅需2小時，而南昌至深圳車程將縮短至3至4小時。贛深客專開通後，南昌吃早餐，深圳喝午茶將成為現實。

圖中是長沙，通過「八縱八橫」，長沙之北可直達北京，之東可直達上海，之南可直達廣深，之西可達昆明，實現了與武漢的同等地位，而且通過廈渝線，長沙還能直達廈門與成渝，整體的通達性目測已經超過武漢。

圖中是西安，陝西將全力加快高速鐵路網主骨架建設，積極構建「米」字型高速鐵路網。重點推進西安經延安至包頭、西安至安康、西安至銀川、西安至武漢、西安至成都、延安至太原等高鐵建設，努力解決剩餘6個市通高速鐵路問題，力爭實現西安與周邊8個省會城市高鐵連通。

圖中是鄭州，未來河南將全面建成米字形高速鐵路網。2019年建成鄭萬、鄭阜高鐵，2020年建成鄭濟高鐵鄭州—濮陽段、太焦高鐵、商合杭高鐵，開工建設京九高鐵霸州至商丘段、阜陽至九江段等，奠定鄭州中部核心城市地位。

圖中是杭州，進入高鐵時代後，杭州成為沿海通道、滬昆通道兩大幹線的交匯，並通過滬杭連接線接入京滬幹線，通過寧杭線、合杭線新增了兩條北上的通道。在高鐵樞紐地位上，杭州已經不輸南京了。

圖中是重慶，重慶高鐵的建設速度也是非常驚人的，2016年至2030年將全面構建重慶與西安、鄭州、武漢、長沙、貴州、昆明、成都、蘭州8個方向高鐵聯繫，形成「米」字型高速鐵路網。

圖中是深圳，「十三五」期間深圳將實現與香港高速鐵路互通；加快贛深客運專線建設，推動深茂鐵路深圳至江門段規劃建設；開展深茂鐵路東延至坪山站、深圳至汕尾、深圳至肇慶、深圳至長三角的高速鐵路新通道規劃；積極打造國家鐵路樞紐城市，形成「東西貫通、南北終到、互聯互通」的鐵路布局。

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