新車購車，關注這五個誤區，秒變汽車達人

誤區一：「配置越高越好」

誠然，汽車配置越高，給消費者帶來的便利性和檔次感約高，但配置不是越高越好。

配置越高，購買成本也將大幅增加，同時因電子設備的增加，集成化程度也就越高，那麼出現故障的概率也會增加。筆者經常接觸很多車主，甚至很多幾十萬，上百萬的車主表示，車上很多功能配置，用了幾年，都不知道怎麼用，連按鍵在哪裡都找不到。廣大消費者在購買汽車時，往往因為銷售顧問的各種介紹，進行了選擇，最後在使用階段，發現很多功能其實並不實用，甚至不是那麼方便。這裡，例舉幾項車主朋友覺得車上比較雞肋的配置（非個人觀點）：自動泊車、預警碰撞、按摩座椅等。

大多數自動泊車要求條件高，使用起來並不方便。

真有這個需要何不找個專業按摩店？

真正的安全是掌握在自己手裡的，專心駕駛才是王道。

誤區二：「發動機排量越小越省油」

理論上來講，這個說法是沒有錯的。但是，咱們日常用車，不可能像汽車研發一樣在理想的環境中去測量油耗。畢竟我們面臨著複雜的用車情況和路況。

在某些情況下，比如滿載用車時，排量大一點的車因為儲備動力更充分，在獲取相因速度時，會顯得比排量小一點的車更從容，更輕鬆，油耗其實也不會增加太多。又或者在加速超車時，排量小的車會顯得更加吃力，為了要響應駕駛者的信號，需要更多的油量和檔位變化，因此油耗也會有大幅提升。所以，廣大消費者在選車時，如果購置預算能撐一撐，還是建議上大一點的排量。1.6/1.8、1.8/2.0、1.2T/1.4T、1.5T/2.0T建議還是選擇後者。

誤區三：「車子越重越安全」

這種理論在中國存在了很多很多年。或許是因為某些品牌在銷售時針對另一些品牌的話術，也或許受一些傳統觀念的影響，這個觀點在購車時對消費者影響甚為嚴重。

現在，越來越多的車企，在設計研發某款車時都奔著「輕量化」去了。因為日益嚴格的排放法規和越來越多的年輕消費者在購車時更看重車輛操控，所以汽車「輕量化」成為汽車研發時的一個主題了。車輕並不意味著偷工減料，更加環保更加安全的複合材料會越來越多的出現在以後的車上，不僅油耗排放進一步降低，車身自重降低以後帶來操控的提升本身也是安全的一個體現。所以，當今的汽車安全和車重，真沒有必然的聯繫。

誤區四：「變速器檔位越多越好」

是的，這個觀點是沒有錯。變速器檔位越多，意味著動力傳遞效率更高，動力提升，油耗降低。同時換擋效果更好，舒適度更高。現在雙離合、8速、9速甚至是10速的變速器讓許多消費者眼花繚亂。

但是很多人並不知道，在使用上時，大多數情況是使用不到這麼多的檔位。而且，變速器是汽車的核心部件，多數廠家在研發時投入大量人力物力到最終量產，其實很多成本都被轉嫁到消費者頭上。並且大多數的高檔位變速器結構更複雜，更精密，因此出現故障的概率也大大增加，因變速器問題導致的車子投訴和維權不勝枚舉。筆者的觀點「大多數品牌使用的6速、7速變速器不論在調校匹配和使用成本上已經做得很好了，所以購車時不要一味追求變速器檔位多，因為它真不是「越多越好」，消費者還是要結合自身使用情況去選擇適合自己的產品。」

6速是目前家用比較主流的變速器

7速雙離合在很多德系品牌商運用較多，但使用成本較高。

8速及以上多用於豪華品牌的汽車，以寶馬居多。

目前賓士品牌使用9速變速器較多。使用成本較高。

誤區五：「風阻係數低，越省油，越好」

其實這個觀點也是沒有錯。但是風阻係數對普通家庭用車並沒有太多用處。

筆者發現，現在越來越多的廠商在生產，銷售階段大肆渲染自己的車風阻係數如何如何，低至多少怎麼怎麼。還對車輛進行嚴格的高成本的風洞測試什麼什麼。想想，也不過是銷售時增加一些賣點而已。「風阻係數」大多數還是運用在賽車領域，低風阻係數能減小空氣和車身摩擦產生的阻力，提高車速，加強車身穩定性。當然，低風阻係數可能帶來優美的外形設計，這是另當別論。但是，真正對於咱們老百姓用車帶來多大的積極效果，可能微乎其微。

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