美國人稱直20直升機系山寨黑鷹 中國公開一內幕打臉

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中國直-20直升機，它採用了電傳操縱系統

近日，國內媒體報道中國直-20直升機總設計師鄧景輝同志先進事迹，其中提到在研製直-20的時候，鄧景輝同志力排眾議，決定直-20直升機採用電傳操縱系統，從而有效提高了直升機性能。

這個報道也擊破了直-20是美國黑鷹直升機單純仿製型號的說法，國內引進黑鷹直升機飛控系統是自動增穩系統，技術水平比直-20的電傳操縱系統要落後一代，實際上黑鷹直升機也是在新世紀才剛剛換裝電傳操縱系統。

黑鷹直升機採用自動增穩系統，技術水平比直-20要落後一代

中國引進黑鷹直升機型號是S-70C，相當於美國陸軍航空兵UH-60A標準，除了發動機功率增加之外，其他技術狀態基本上沒有變化，當初美國陸軍航空兵要求研製黑鷹直升機的時候，對於機動飛行要求較高，所以黑鷹直升機採用了獨特傾斜尾槳設計，這在直升機之中非常罕見，由於傾斜尾槳對飛控要求較高，黑鷹直升機採用了比較複雜的飛行控制系統，根據相關資料，它的飛控系統包括自動增穩系統、電子飛行控制系統、平尾電傳操縱系統和偏差作動器等組成，其中自動增穩系統被視為介於機械操縱系統和電傳操縱系統之間一個過渡型操縱系統，它在飛機或者直升機上安裝了由角速率陀螺、放大器和串聯舵機組成的阻尼器，引入直升機或者飛機角速度的負反饋，增強角運動的阻尼，從而提高飛機或者直升機操縱能力，從國內外經驗來看，黑鷹直升機採用這套飛控系統之後，飛行性能較好，在近地複雜氣流情況下仍舊能夠保持較好飛行品質，保證直升機具備良好突擊運輸能力，黑鷹直升機在美國陸軍航空兵長盛不衰，先進飛控系統可謂功不可沒。

憑藉先進飛控系統，黑鷹直升機飛行性能和品質較好

不過受到當時技術條件限制，黑鷹直升機這套操縱系統還處於機械/電氣混合階段，系統結構比較複雜，對於直升機維護保障帶來一定不便，並且它也一定程度也保留了機械操縱系統體積、重量大，精度低等缺點，此後許多新型直升機開始採用電傳操縱系統替代機械操縱系統，電傳操縱系統與機械操縱系統相比，首先是體積和重量大為下降，有資料說體積和重量均可以下降50%以上，這對於空間和載荷有限的直升機來說是非常現實的，同時它實現了全許可權控制增穩功能，克服了機械操縱系統存在操縱非線性這個缺點，可以對直升機進行更加精確控制，從而進一步提高直升機飛行品質，並且飛行員是通過計算機對直升機進行操縱，可以讓直升機進行更加複雜戰術動作和機動動作，提高了直升機戰場生存能力，也大大降低了飛行員負擔，正是因為電傳操縱系統具有這些優點，所以美國陸軍航空兵最新UH-60M直升機也採用電傳操縱系統替代原來的自動增穩系統。

採用電傳操縱系統的NH90直升機

換裝電傳操縱系統的UH-60M直升機

早期國產直升機例如直-5、直-8等均採用機械操縱系統，在引進技術基礎上，中國相關單位研製成功具備自動增穩飛行控制系統，配備在直-9、直-10等直升機上面，在電傳操縱系統方面，中國也突破了三軸四餘度電傳操縱系統技術，已經裝備殲-10、殲-11B等固定翼戰鬥機，在直升機領域運用方面也進行了探索，但是在型號運用方面還是空白，所以研製直-20的時候，有人出於穩妥角度出發，認為繼續採用自動增穩系統，但是鄧景輝總師認為前期國內針對直升機運用電傳操縱系統進行了大量理論研究和模擬試驗，為具體型號運用打下了堅實的基礎，從型號技術水平和發展潛力來講，為直-20配備電傳操縱系統應該是最佳選擇，所以鄧景輝總師在直-20是否採用電傳操縱系統產生爭論的時候，「面對不同的聲音和質疑，關鍵時刻勇於擔當，決定一步到位直接採用電傳飛控，」後來發展也表明鄧景輝總師決定正確性，採用電傳系統之後直-20飛行性能得到有效提高，其戰術技術指標直接對標美國陸軍航空兵最新UH-60M直升機，並且為以後發展提供了一個良好基礎，同時飛控系統簡化，體積和重量降低，也為有效縮短了型號研製周期，加快了進度，滿足了中國陸軍航空兵對於新一代突擊運輸直升機的急需。

電傳操縱系統運用，不但提高直-20性能，也加快了研製進度

從這裡我們可以看出，憑藉先進電傳操縱系統，直-20飛行性能遠優於陸軍航空兵現有S-70C黑鷹直升機，不但可以提高中國陸軍航空兵作戰能力，在國際市場上也有較大潛力。（作者署名：鼎盛軍事）

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