福特蒙迪歐用MKL運動頭段

科技 10-06

福特（Ford）本不算在動力上「吝嗇」的那一位，只是為了細分車型霸佔更多的市場，不得已學歐洲（同行）對手們將同一台渦輪機器硬生生在同一台車上調教出好幾個動力。作為玩車人，誰會在乎此種市場策略合不合理，我們只知道既然原廠能把一台車弄出個低中高輸出，那買低功率的我就有信心改成高功率，原廠的高功率就是最保險的參照。

這話不假，渦輪車的極限跟可深造空間我們都是看在眼裡的，至少你買一台低功率車是完全可以通過改裝升成高功率的。這個過程中，雖然說歐洲渦輪車改起來省心很多，不需要花太多DIY心思，但大方向你還是要懂，比如想要刷ECU的你得知道哪些硬體是必不可少的。渦輪車的頭段正式這個必不可少的硬體之一，即使你不去更改ECU，單純換一根運動頭段也足以讓你感受到他的魅力。

原廠的三元催化是極其密集的，在預算成本內犧牲性能保排放是車廠一向的做法。性能和排放之間早有了兩全的解決方案——高流量三元。運動頭段的重點也在於此，更優秀的三元載體擁有更好的催化效率，因此可以做到鉬數更低，排氣阻力就更低，這對於渦輪車來說更為重要，因為頭段直接連接著廢氣渦輪，頭段是否通暢直接影響渦輪工作狀況。專業頭段製造商MKL的三元載體均採購自日本，300鉬設定，MKL的三元不光從材質上完勝國產三元，做工、品質也都趕超一截，性能、穩定性耐久性都經受住了長久考驗。

下圖中是MKL為蒙迪歐（Mondeo）推出的運動頭段，高品質的三元載體你無法用肉眼看到，但MKL整條頭段的製作標準還是一眼就可以看出與其他品牌的區別來的。MKL是唯一一家使用不鏽鋼精密澆築技術來鑄造連接渦輪口的三元端蓋的品牌，之後經過CNC加工成型，感測器孔等細節一氣呵成。MKL的頭段極少存在焊縫，僅存的焊縫也都為4道焊縫，這是很多品牌做不到的，此舉是為了杜絕發動機震蕩產生頭段斷裂的風險，同時也大大降低了高溫後的變形量。三元催化後的尾管採用脹管縮管技術來達到與原廠管徑匹配，不做多次拼接完成，固定支架採用原廠設計，完美解決安裝位和共振問題。