2023年之前推出20款純電動車型，通用汽車開啟了一場自我革命

為了實現零排放的未來，通用汽車也已經加入到了新能源革命的行列，這家車企表明決心的舉措是，要在 2023 年前推出 20 款純電動車型。

作為全美最大車企，通用一直以來依靠著旗下的 SUV 和皮卡賺取其絕大部分的收益。如今，這家企業準備在電動汽車和氫燃料電池汽車領域大展拳腳，據雷鋒網新智駕了解，在接下來的18個月內，將會有 2 款通用製造的電動汽車面世，成為其繼雪佛蘭 Bolt 之後又一重要的電動化舉措。

「通用堅信全電動化汽車的未來，零汽車排放的世界指日可待。」通用負責全球產品開發的執行副總裁 Mark Reuss 本周一（10月2日）在位於底特律北部的通用技術中心對媒體表示。

通用的這一計劃也體現了這家公司在電氣化上的加倍下注。不過一個尷尬的事實在於，通用此前推出的電動車型雪佛蘭 Bolt 的市場表現並不好，過去一年中，這款續航里程達到 380 公里的電動車型一共交付了不足 12000 輛，而且只在加州一處進行銷售，因為在這裡有強制推行環保車型的政策。當然，這款車要想盈利，至少在目前來看是非常有難度的。

當下，面對著全球範圍內對於燃油車更為嚴格的限制，車企們都在大力開發電動汽車技術。從現在到 2022 年，全球範圍內將會有接近50款的純電動車型進入市場，包括知名廠商戴姆勒、大眾，甚至英國知名吸塵器製造企業戴森都要推出電動汽車。

雷鋒網新智駕了解到，通用在宣布這一消息後，其紐交所的股票價格當天也相應上漲了 3.9%，來到每股 41.95 美元，直逼 2010 年 IPO 以來的最高股價。當然了，通用汽車的股價上漲還要感謝德意志銀行的分析師 Rod Lache 對於通用自動駕駛汽車前景的看好，最近，通用收購的 Cruise Automation 已經幫助其實現了自動駕駛車隊的上路。

另一個好消息在於，中國作為通用最大的市場，目前也已經在限制碳排放方面有相關的舉措，就在上周，中國工業與信息化部聯合發布的新能源汽車「雙積分」政策正式發布，對於那些年產量達到3萬輛的車企，從2019年開始設定積分比例要求，2019年的積分比例要求為10%、2020年為12%。在中國發展電動汽車顯然是政治正確。

通用 CEO Mary Barra 此前便表示，在 2016 年到 2020 年間，通用將在中國推出至少 10 款新能源車型。2025 年之前，通用旗下三大品牌，凱迪拉克、別克、雪佛蘭在華幾乎所有車型都將採用不同程度的電氣化技術。

Mark Reuss 也有足夠的信心，通用在電動汽車計划上具備很強的盈利能力。在通用第一季度財報電話會議上，其 CEO Mary Barra 聲稱目前通用的鋰離子電池成本為 145 美元每千瓦時，未來，他們希望把相關成本做到 100 美元以內。

Mark Reuss 表示，電池變得越來越輕量化，成本也越來越低。對於電驅動系統來說，減重是非常重要的環節，通用也一直在為此而進行諸多的研發工作，這也反過來降低了電池的成本。

儘管通用方面的承諾很紮實，但 Mark Reuss 覺得在當下的節點預測什麼時候實現全電動化依然是不太可能的。畢竟技術實力需要不斷提升，世界範圍內也需要更多的充電基礎設施，而且消費者還必須要接受電動汽車。造一輛電動汽車並不難，但是要讓這個世界都實現電動化，並非一蹴而就。

雷鋒網新智駕獲悉，通用周一在底特律還展示了幾台概念車型，包括 2 台分別來自別克和凱迪拉克品牌下的 Crossover 車型，還有一台樣車是未來版本的雪佛蘭 Bolt。除此之外，通用還展示了 1 台使用燃料電池的大型卡車，裝配了兩個電機。打造該車的平台被稱為 SURUS （Silent Utility Rover Universal Superstructure），可以用於生產送貨車和救護車。

值得一提的是，軍方也在和通用合作，使用其燃料電池平台進行相關的研發工作，本田也參與到這項合作之中。

無疑，對於通用來說，一場新能源的自我革命正在發生。

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