奧地利四十年來首次新建鋼廠——奧鋼聯全球布局實施「2020年戰略」

9月底消息，奧鋼聯已經決定在高成本的奧地利卡芬堡（Kapfenberg）新建一家特殊鋼生產廠，預計投資3.9-4.1億美元。而這一計劃的提上日程也正符合前幾年奧鋼聯推出的「2020年戰略」。

奧鋼聯在林茨的辦公室

奧地利鋼鐵公司Voestalpine表示，將計劃在幾十年內建成歐洲第一批新的鋼鐵廠，扭轉歐洲鋼鐵廠關閉或轉向勞動力低廉國家的趨勢，。

而日前宣布的新工廠投資將在奧地利南部保留約3000個工作崗位，工廠也將100％使用可再生能源，並計劃於2021年投產。

奧鋼聯集團制定的「2020年戰略」

奧地利奧鋼聯集團制定的「2020年戰略」，其核心是：

推進創新性技術研發，以提高產品的技術排他性、附加值和盈利能力，因此開發專業用途特殊鋼是該集團的研發和生產重心；

向下游供應鏈延伸，開發出滿足不同客戶個性化需求的產品，在這方面奧鋼聯集團首席執行官沃爾夫岡·埃德爾（WolfgangEder）認為，未來幾年汽車、軌道交通及航空航天領域鋼材及其深加工產品將成為奧鋼聯重點拓展的領域；

推動集團的國際化步伐，尤其以北美自貿區和亞洲等高增長潛力市場作為重點。近來，奧鋼聯正是按照「2020年戰略」的要求，穩步推進自身業務的發展，提升技術競爭力的同時，積極拓展海外市場。

▌改造和新增產能提升高附加值鋼材產量

其實，這項投資早在去年就已初見端倪，當時奧鋼聯集團表示，如果歐洲特殊鋼市場保持穩定，將投資在奧地利卡芬堡（Kapfenberg）新建一家特殊鋼生產廠，並計劃於2020年投產。該集團在宣布這一計劃的同時，將在中國新建特殊鋼廠的計劃推遲三年。奧鋼聯集團發言人表示，新建的特鋼廠是用於替代現有的B?HLER Edelstahl鋼廠，新廠將採用世界最為先進的技術，通過全集成數字工藝技術實現「工業4.0」智能製造過程，其主要產品包括高速鋼、工具鋼及其他特殊鋼。

沃爾夫岡·埃德爾強調，新建一座鋼廠不僅需要長期規劃，還要對市場環境作出預判。除歐盟及奧地利政府的環境和能源政策等客觀因素外，奧鋼聯還需要考量歐盟貿易保護措施對歐洲鋼材市場的影響等不確定性因素，以及新興市場國家經濟增速放緩對全球鋼材市場供需狀況的影響。沃爾夫岡·埃德爾同時表示，在奧地利國內新建特殊鋼廠並不會取代在中國新建特鋼廠的計劃，該計劃只是暫時推遲。

奧鋼聯在奧地利多納維茨（Donawitz）附近新建的棒線材生產線已經投入生產。該生產線總投資1億歐元，由達涅利負責建設，設計年產能55萬噸，生產的棒線材主要供應汽車行業和能源行業。奧鋼聯集團發言人表示，新建的生產線將替代原有的年產能60萬噸的棒線材生產線，其目的是提高奧鋼聯優質棒線材產量以增加高附加值鋼材市場份額，舊的生產線將於2017年1月以900萬歐元的價格對外出售。由達涅利提供的這條新生產線與舊的生產線機械結構相似，這便於奧鋼聯對生產進行控制並縮小產品尺寸公差，同時新線還擴大了產品品種結構。而英國CJM資產管理公司將負責達涅利舊生產線的出售。

奧鋼聯集團還與奧地利艾伯納工業爐公司（Ebner）簽署協議，由後者對其林茨廠（Linz）4號鍍鋅生產線進行現代化改造。這一改造從2017年春季開始，耗時數周時間。改造將新增帶鋼冷卻區、帶鋼導向輥以及鋅鍋前的帶鋼等待區，其中帶鋼等待區將加裝帶鋼感應式快速再加熱裝置，以便將帶鋼加熱至鋅液溫度。而就在今年早些時候，艾伯納公司還向奧鋼聯林茨廠2號冷軋生產線提供了罩式退火爐及相關自動化控制設備，使該退火爐實現全自動化生產。這一罩式退火爐投產後，將有效改善2號冷軋生產線的產品質量。

▌積極拓展汽車、軌道交通及航空航天領域

奧鋼聯收購兩家採用特殊鋼加工工模具的企業，一家是位於上海的信昌精密模具（上海）有限公司，另一家是位於西班牙巴塞羅那的Sermetal集團。兩家企業的員工總數為160人，2015年創造的營業收入合計4300萬歐元。兩家企業主要的下游用戶為汽車行業和電子行業。而前年，奧鋼聯特殊鋼部門在瀋陽新建的高強度汽車零部件生產企業投產，信昌正是其長期銷售合作夥伴。因此這次收購標誌著奧鋼聯在中國市場的擴張進入新階段。

而Sermetal集團在西班牙和葡萄牙擁有四家銷售和加工服務中心。奧鋼聯特殊鋼部門主管表示，收購信昌精密模具公司和Sermetal集團符合集團整體戰略——拓展汽車、軌道交通及航空航天領域市場，同時將價值鏈向終端用戶延伸。

在軌道交通領域，今年以來奧鋼聯還向瑞士聖哥達基線鐵路隧道（GotthardBaseTunnel，連接瑞士和義大利的世界最長鐵路隧道）提供了1.8萬噸鋼軌（單根長度120米的熱處理鋼軌）和43個道岔。聖哥達基線鐵路隧道全長57公里，計劃於2016年12月投入商業化運營，投入運營後每天將有250列火車通過隧道，火車通過時的最高時速達250公里/小時，因此對鋼軌和道岔的質量要求較高。奧鋼聯特殊鋼部門主管表示，奧鋼聯在這一項目中不僅參與了前期的工程設計，還負責試運行期間鋼軌的可靠性測試，這一訂單的交付進一步證明了奧鋼聯在鋼軌生產領域全球領先的技術優勢。

▌瞄準北美自貿區市場加快國際化步伐

奧鋼聯將國際化戰略的重點放在北美自貿區和亞洲，集團的目標是到2020年來自北美自貿區的營業收入達到3億歐元，其中來自美國市場營業收入佔比達到20%，從而使來自歐洲市場營業收入佔比降至60%。為實現這一目標，奧鋼聯積極拓展北美自貿區市場。

去年6月中旬，奧鋼聯與美國大河鋼鐵公司（BigRiverSteel）簽署直接還原鐵（DRI）供應協議，從而確保了其位於美國德克薩斯州的CorpusChristi直接還原鐵廠（年產能200萬噸）投產後產能利用率達到100%。依據雙方協議，大河鋼鐵公司將從2017年1月開始每年從CorpusChristi直接還原鐵廠採購24萬噸熱壓塊鐵（HBI），合同有效期為四年。採購的熱壓塊鐵主要供應大河鋼鐵公司在阿肯色州奧西奧拉（Osceola）新建的現代化短流程鋼廠。該短流程鋼廠目前還在建設當中，設計年產能160萬噸，產品主要為熱軋卷、冷軋卷和鍍鋅卷。大河鋼鐵公司首席執行官表示，新建的短流程鋼廠位於密西西比河岸邊，與位於墨西哥灣的CorpusChristi直接還原鐵廠之間有得天獨厚的運輸河道相連，因此便於熱壓塊鐵的運輸，運輸成本也相對低廉。

還原塔建設

沃爾夫岡·埃德爾則表示，此前CorpusChristi直接還原鐵廠的兩大外部客戶為墨西哥鋼鐵聯合企業Ahmsa公司和Tyasa公司，新增客戶大河鋼鐵公司也位於北美自貿區，因此新採購訂單的簽署幫助奧鋼聯提高了在北美自貿區的市場份額。至此，CorpusChristi直接還原鐵廠投產後生產的熱壓塊鐵已有60%（120萬噸）銷往外部客戶，剩餘的40%（80萬噸）將用於奧鋼聯位於奧地利國內的林茨廠和多納維茨廠，以降低二氧化碳排放量和能源消耗量。

除在美國新建直接還原鐵廠之外，奧鋼聯還將在美國喬治亞州卡特斯維爾廠（Cartersville）投產新的熱衝壓帶鋼生產線。奧鋼聯計划到2020年在該廠建成四條這樣的生產線，所生產的產品主要用於汽車車體部件製造，從而分享北美汽車用鋼市場需求增長帶來的收益。此外，奧鋼聯還計劃在美國建設航空航天用特殊鋼倉庫，以服務於北美自貿區航空航天市場。

在墨西哥克雷塔羅（Queretaro），奧鋼聯新建特殊鋼熱處理生產線即將投產，其產品也主要銷往汽車行業。沃爾夫岡·埃德爾表示，墨西哥是全球第五大汽車出口國，當地汽車用鋼需求增長潛力巨大，因此奧鋼聯在墨西哥的擴張主要面向當地汽車行業。奧鋼聯還計劃在該國北部蒙特雷（Monterrey）建設汽車用鋼生產企業，但詳細規劃尚未確定。

沃爾夫岡·埃德爾指出，雖然美國CorpusChristi直接還原鐵廠主要客戶來自墨西哥，且墨西哥當地擁有豐富的天然氣資源，但墨西哥天然氣價格與美國德克薩斯州相比並不具備競爭力，且深水運輸能力可能成為制約原料和產品運輸的瓶頸，因此不考慮在墨西哥建設直接還原鐵廠。沃爾夫岡·埃德爾表示，雖然未來隨著電爐鋼產量的增加，直接還原鐵需求和價格將隨之上漲，投資直接還原鐵生產的風險較小，但目前奧鋼聯沒有建設第二家直接還原鐵廠的計劃。

來源：網路，世界金屬導報

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