全新BX5 20T 用銷魂的姿態喚醒了我疲憊的靈魂
國慶春秋雙節前夕，受寶沃之邀，來到了首都北京試駕全新BX5。此次的試駕之旅可以說是相當坎坷，由於受寶沃這邊活動的時間限制，兩天之內，我經歷了公交、地鐵、高鐵、飛機、計程車等各種交通工具，輾轉於深圳，台州，杭州，最後終於成功在活動當天成功抵達北京首都機場。
萬萬沒想到的是，到了首都機場，寶沃公關接到了我們眾多媒體後，還坐了兩個小時的車才到了落腳酒店，說實話當天疲憊的行程安排讓我對此次試駕近乎失掉了大部分的興趣。
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然而第二天的試駕卻重新點燃了我的激情，雖然不是第一次試駕寶沃BX5，新車外形也與25T車型無異，但其匠心獨運的經典德系外形，從前臉到車身線條無不演繹著這個德國老炮的匠心獨運，每一次見面著實都讓我感到驚艷。
在踩下油門的一剎那，我差點忘了自己試駕的是BX5 20T GDI車型，因為只有1.4T的發動機配置在動力回饋上的表現卻相當出色，前半段的提速非常快，跟25T GDI的表現無差。這樣的表現特別是在高速路段更為出色，車速提到140碼毫無壓力。這不禁讓我想起寶沃在幾十年前與保時捷並列賽道雙雄的歷史。
值得一提的是關上車窗後，在北京的秋天，這種大風的季節，140碼的高速路上基本沒有風噪，可見BX5的隔噪技術相當成熟。
而且雖然方向盤調教的比較輕，但親測在140碼的車速下，方向盤會隨著車速的提升而「變沉」，反饋力度加大，並不會飄，這樣的調教讓女士也能輕鬆駕馭這輛SUV。
試駕的路線重頭戲是在百里山水畫廊。秋分已過的京郊，除了景色怡人，對於圈內媒體人來說，更重要的是這段山路上充滿了頗具挑戰的發卡彎，這對於一台車性能的體現是最簡單粗暴的。
由於是車隊上山，出於安全考慮，大家的車速並不是很快，將檔位換至S檔後，上山還是很輕鬆的，但由於剎車調教的略軟，入彎時需要提前踩剎車，這樣的好處在於不會讓年輕的新司機一踩剎車就猛點頭，當然如果是習慣剎車反饋快一點的車友來說，可能需要一點時間來適應。
在山路上行駛，安全與舒適性一定是第一位。新車匹配的的B-Safe智能操控系統，包括了EBP、ESC、TCS、CBC等16項技術，能夠充分保障且輔助駕駛者安全駕駛。值得一提的是寶沃的ESP介入不像其他車型那樣生硬，而是非常柔和卻又到位。
BX5的底盤調教是一個必須討論的點，在同級車型中絕對算的上是高水準，哪怕是山路也能讓你少受不少道路顛簸，過個減速帶自然不在話下。
百里山水畫廊之名，並非誇大，一路上的風景是真的美如畫。習慣了城市裡的喧囂，能在國慶前夕忙裡偷閒，來到京郊欣賞如此美景，可謂頗為舒適。更棒的是，BX5 20T GDI標配了全景天窗，而且是真正的可全部開啟全景天窗。
這樣的配置在這樣的情景之下，太適合用車載的CarPlay連接上手機，放一首抒情的小曲，最妙的是寶沃BX5 20T GDI的6揚聲器高保真環繞式音響，讓這一刻的氣氛更加融洽。
當天的試駕路線非常豐富，可以說有城鄉結合的小路，有城市擁堵路段，有高速路，還有山路，可以說完全達到了傳說中的綜合路況。而有同行在當天開著空調的情況下，開出了5.8升的真實油耗。
雖說這和駕駛者的技術與習慣有關，但也可以看出BX5 20T GDI在25T的標準上，削弱了發動機，帶來的不僅僅是售價的降低(12.38-15.58萬)，在燃油經濟型上也無疑更加適合年輕人。
或許有人質疑寶沃現在的德系血脈，但在我看來，真正試駕過這輛車的車友一定會感受到這輛車的一切的設計都是以人為本，在各處細節體現著德系的匠心獨運。畢竟，這是一輛能夠讓我疲憊的身體，在駕駛中反而得到放鬆的車。
在這個汽車行業不斷完善的當下，也許已經並不需要你花太多錢，就已經可以「輕奢」一把，年輕也可以享受到德系車的調教與配置。
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