馬航悲劇會重演嗎？

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澳大利亞空難調查小組聲稱，國際航空安全管制機構和航空業仍未採取有效措施預防MH370悲劇重演。

發生於14年3月的MH370事件造成機上239人全部遇難，數年搜尋無果，已經成為航空史上最大的謎團之一。本周二，調查小組在關於這起悲劇的最終報告上，指出了錯過的搜尋良機。

這份來自澳大利亞交通安全局的報告，亦強調了機上沒有安裝先進的遇險警報系統，或是方便事後搜救的耐用定位設備。澳方主要監督其西海岸區域的搜查。

相關行業部門對改進的要求表現抵觸，尤其裝備不間斷飛行數據傳送以及翻新舊飛機會造成不小的開銷。聯合國航空部門建立了新的航班追蹤標準，但直到2018年才會生效，而且最嚴格的標準只適用以後的飛機型號。

馬航方面聲稱沒有接到該報告發表的消息，無法就此發表評論。

報告稱，搜尋不到殘骸導致難以確定事故成因。國際調查小組未能確定飛機為何偏離航向，可能是系統故障或人為蓄意操控。

起飛約40分鐘後，MH370意外終止了自身位置彙報，也未發出任何求救信號。根據調查小組結論，在越過地面監測到的最後位置後，該航班因持續飛行超過六小時而燃料耗盡墜毀在了印度洋深處。

斥資不菲、令人揪心而最終失敗的水下搜尋行動緊接著開展起來，並隨著新線索的出現不斷轉變搜索區域。但始終沒有發現主要殘骸或是黑匣子。今年1月，澳大利亞、馬來西亞和中國聯合決定終止水下搜尋行動。

「在現代航空時代，每天有一千萬乘客搭乘商業航班出行，這起事件既不可思議也無法讓社會接受，」這份長達440頁的報告總結到。這架飛機就這樣失蹤了，迄今沒有任何確切答案。報告呼籲全球採用能協助搜救的技術，包括遇險航班實時數據傳送，以及可瞬間彈出並漂浮的冗餘飛行數據記錄儀。

除了確認技術和資金短板，調查小組強調不間斷飛行細節數據傳輸也「對搜尋和調查都至關重要。」 聯合國航班跟蹤新標準要求常規飛行至少每15分鐘追蹤一次，但這「或許無法有效減少搜救區域面積以在黃金時間內定位倖存者和殘骸。」

報告的大部分內容都是關於1046天以來的搜尋細節。該搜尋行動覆蓋面積達48000平方英里，採用了尖端的水下測繪技術，最大探尋深度為水下3.7英里，是泰坦尼克號殘骸深度的1.5倍。報告提到，行動共耗資1 5500 0000美元，馬方出資58%，中方出資10%，餘下的由澳方承擔。

報告中說，儘管沒能發現客機，但行動已經有效地過濾了疑似殘骸地點，應當適時重啟。馬方八月曾聲稱，正在考慮美國海洋勘探公司「無垠海洋」利用海底無人機重啟搜救和大概成本的提議。

報告還稱，15至16年間印度洋島嶼和東非海岸依次發現的馬航370碎片，還原了事件的部分細節：飛機在墜毀時並未啟用襟翼。

在窮盡了之前一切搜救手段後，搜救人員通過洋流計算出碎片起始地點，結合飛機引擎自發衛星信號的分析，確定了「最有可能包含MH370」的不超過10000平方英里的區域。

此外，澳大利亞官方在八月份公布了關於法國軍用衛星於事發兩周後拍攝的搜索區域附近海域圖像的最新分析，聲稱圖上有疑似370航班的碎片，但解析度不高無法確定。

「對MH370墜毀地點的探尋已經比過去任何時候都更為明朗，」報告說。

從長遠著眼，安全局敦促聯合國國際民用航空組織儘快發布有關搜救技術與結果以及重啟行動的信息。

本文譯自 WSJ，由譯者 Leon 基於創作共用協議(BY-NC)發布。

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