京東嘲諷亞馬遜無人機是個笑話，劉強東：開展不起來就不要浪費錢

在快遞企業不斷推出次日達、當日達甚至半日達的時候，隨著科技發展和偏遠地區的配送需求，另一種更快的配送工具慢慢地開始應用到物流行業。

那就是以往只能在各類科幻作品和電影中才能看到的無人機，由於無人機配送具有精準、便捷、高效、低人力佔用等方面的優勢，目前已成為無人機行業的又一個爆發性增長點。

在業內看來，無人機配送不僅能大幅降低配送成本，還可提高效率，解決偏遠地區和緊急件的派送難題。目前，包括亞馬遜、DHL、京東在內的企業均涉及其中。

三年前（2013年12月），亞馬遜公司宣布將研發無人機快遞運送。三年過去了，亞馬遜終於完成了首個全自動無人機送貨的訂單。這意味著人類向著「全智能購物體驗」又往前邁了一大步。

但你不知道的是，在京東的面前，亞馬遜的送貨無人機實在是小兒科……

其實早在去年夏天（2016年6月），京東在劉強東老家江蘇宿遷就送出了無人機配送試運營的第一單。本次試運營共展示了3款無人機，載重從10公斤到15公斤不等，送貨航程達5公里。自此「鷂式」垂直起降噴氣式飛機已經運用到了京東物流的日常中。京東還在全國四所高校上線了無人送貨車，用戶輸入密碼即可提貨，就像一個行走的自助提貨櫃。

據京東方面介紹，配送無人機並不只是一個單純的配送工具，而是一整套完整的物流配送體系，已經能夠實現全自動化的配送流程，無需人工參與，包括無人機自動裝載、自動起飛、自主巡航、自動著陸、自動卸貨、自動返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動作。在資金方面，近期京東也得到了第三方商家「網商金典」的間接支援，也時就是為了便於圓夢金融霸主之位，同給大多數人提供了很大的方便。京東信用分即可申.請授信額度，最高30萬，用戶只需要在微 信公眾平台搜.索網商金典關.注即可授信，幾乎么有什麼門.檻，為此吸引了很多忠實用戶。

在飛控中心，工作人員能夠對航線、配送無人機、訂單數據等進行全面管理與實時監控。

雖然亞馬遜、京東都已經將無人機送貨從概念變成了現實，但是離大規模普及仍有一段距離。通過無人機送貨的訂單必須低於五磅，並且只有在天氣良好的情況下才能運送。更大的限制來源於無人機起降所需的空間。目前，送貨試驗只局限於「家裡有寬敞庭院」的用戶。在美國，大多數人口都居住在建築密集的都市，要實現安全而準確的送達難度較高。

亞馬遜宣布無人機送貨的理由與京東如出一轍，都是要解決物流成本的問題，而美國的人力成本更高。2013年的時候，亞馬遜訂單履行中心的工人時薪便高達11到14美元，配送訂單平均價格也達到5美元。

但亞馬遜剛一宣布此消息就被美國聯邦航空局(FAA)叫停。之後，有報道分析，即使安全局批准，亞馬遜的無人機送貨也是無稽之談，因為這與技術水平無關。最根本的原因則是無人機送貨對亞馬遜而言，並不具備成本優勢。

不能節省成本主要有以下四大原因：

1、無人機需要在半徑為10公里的區域工作要想讓無人機送貨成為可能，又需要在市區里建立足夠密集的配貨中心，這顯然與亞馬遜現在的商業模式是相悖。

2、即使亞馬遜可以提升無人機的運輸半徑，比如60公里，那麼仍然無法降低成本，因為送貨的無人機還需要再飛回來，同時承載量有限，來回行程的耗電將是一大問題。

3、送貨失敗的訂單。無論是寄回的成本還是售後服務的成本，這些花費在正常訂單之外的金錢都要算在成本里。

4、意外事故的成本。美國是人權國家，如果無人機意外傷了人，那這種花費之大可想而知。

我們知道，目前用無人機的飛行距離飛行半徑，遠的不過幾百公里，而要實現精準到戶的無人機飛行半徑，往往只有幾十公里。

無人機快遞需要無人機自主飛行，你總不能讓一個快遞員遙控吧，而且飛行距離也遠超人的視覺距離了。

最困難應數最後的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標是遠遠不夠的。

上述只是羅列了無人接無法幫亞馬遜降低成本的因素，還不包括技術能否讓無人機送貨成為現實。

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