君威配上9AT變速箱後，省油實惠還不貴

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「掛得上9擋的才叫9AT。」

雖然擋位越高的車總是被人詬病無法真實有效的在實際型車過程當中掛上最高檔，但不可否認的是，這個數字很直觀的體現了它背後汽車品牌的厚道，而從技術層面來說，擋位越高的車，其舒適性和燃油經濟性一定是有所不同的。

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雖然現在的汽車變速箱擋數正在不斷提高，但事實上能搭載9AT甚至是10AT的車型，通常都是定位比較高的高端車型，比如賓士。但是，通用卻在十多二十萬級別的車型上率先採用了自家旗下的9AT變速箱，可以說著對消費者而言是極具吸引力的。

那麼，這樣的一種採用方式普遍會被眾人認為它的性能會有所下降，或者說會以為它的成本更低，因此感到抗拒。然而事實上，通用9AT的設計思路，甚至比你所認知的所謂高端變速箱的思路要更加合理。（畢竟是後來者，也可以認為它踩在了巨人的肩膀上。）

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簡單點來說，擬將原本7速變速箱的頭尾拉長，增加1擋傳動比，減小7擋之後的傳動比，這是賓士變速箱的理念；而采埃孚9AT變速箱的設計概念可以理解為直接在6速變速箱後面接上三個超速擋，比較暴力，但很直接。

相比而言，通用9A變速箱思路就更加合理了，它在6速變速線的中間穿插3個擋，在1、2和3、4之間插如兩個擋位，這樣也會使得前五擋的傳動比更緊湊，並且事實上，在整個變速箱的尺寸和大小上也並沒有發生太大變化。

而這個通用的9速Hydra-Matic變速箱率先使用在了雪佛蘭探界者和別克全新一代君威上，這兩款車的售價大家都很清楚，並不昂貴，也正因如此，它們在各自的細分領域上也擁有很大的優勢。

以全新君威為例，它在一到四擋之間的齒比設定很均衡，這個針對城區路況的調校非常平順，新君威所搭載的9AT變速箱使用了可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位，它的齒比分布十分緊密。

正因為採用緊密的齒比，這樣減小了行進間的換擋落差和換擋衝擊，從而可以讓發動機持續工作在最高效工況下，雖然有種說法是這種方式或許會減少機械的使用壽命，但以現代消費者更替產品的周期來看，並不會造成太大的影響。

通用的9AT有很大一部分的用途是旨在降低油耗，麻哥搜索了眾多的實際測評和綜合體驗得出結論，以新君威為例子，發動機轉速僅僅在1500轉的時候就能掛上9擋，對應的車速也不過一百碼，至於高速行駛，那完全是得心應手。

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通用的這款9AT傳動比非常合理，它的超速擋只有8、9這兩個擋，在省油的同時，也考慮了擋位的實用性---9擋在車速95km/h的時候就能切入。同時，在結構設計和整個發動機換擋邏輯方面很值得稱讚，這個數字並不是一個擺設，可以它兼顧了城區和高速多方面的實際使用情況。

事實上，經過不同循環工況統計，通用9AT的九擋的使用頻率大約在13%到52%之間，要知道，采埃孚的也僅為10%左右，所以說新君威上的這款9AT變速箱的實用性就不言而喻了。

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