印度稱中國戰機高原作戰很困難，他們似乎忘記還有這個武器！

印媒體認為，中國藏南地區的高原地形會影響中國空軍戰鬥機的作戰性能，這種說法的可能性有多大呢？不可否認的是，高原地形確實會對戰鬥機的有效載荷和作戰半徑產生影響，稀薄的空氣也會對發動機啟動造成不利的影響。中國空軍第三代主力機型殲10（後續生產機型）、殲11配備WS-10A渦扇發動機，高原起飛容易令發動機進氣量不足，從而造成輸出功率驟降。因此，戰機如果從高原起飛一般會比平原起飛多一段滑跑距離，並且降低有效載荷，這樣才能保證發動機的正常運行。

高原環境確實會阻礙殲10、殲11等戰機的滿載起飛，但隨著另一飛機的部署到位，這個問題就可以迎刃而解。那便是中國的空中加油機。

所以想要戰機在高原機場發揮正常的戰鬥力，不僅需要解決飛行員面臨的高原反應問題，還要解決戰機保障問題。此前飛行員進入高原機場時還需要進入低氧艙進行適應性訓練才能逐漸適應高原環境，後來通過一系列的攻關，基本上解決了飛行員不適應高原環境的問題。比如解決飛行員高原睡眠質量不好就需要在床頭加制氧設備。2012年空軍一支航空兵部隊從沿海地區首次千里轉進高原，飛行員進駐當天就駕機升空擔負戰備值班，新型戰機航跡覆蓋雪域空疆。

解決了人員適應問題還得解決裝備適應問題，2014年6月14日新型的高原型飛機空調車、高原型航空制氮車投入使用，經過高原工作與保障性能試驗和與飛機對接，各項性能參數及戰技指標完全滿足高原地區戰機的地面保障要求。目前中國空軍已經總結出了一套《新型戰機高原駐訓保障手冊》，用於解決戰機高原保障時出現的各種問題，也培養出了一批的戰機高原保障人才。2015年年底，殲10戰機已經能夠在夜間出動，標誌著殲10戰機在高原地區具備了全天候作戰能力。

採用俄制發動機的運-20翼展45米，實用升限13000米，最大載重66噸，最大起飛重量220噸，航程達7800千米以上，最大載重條件下航程可達4400千米，4.8米的貨艙最大寬度約等於伊爾-76的機身直徑。據悉，運-20後續將換裝高涵道比的國產渦扇發動機，在性能上會產生進一步的突破。從以上數據可以看出，運-20跟美國的KC-10「補充者」加油機、澳空軍的A330多用途加油運輸機同樣具備載重大、航程遠、改進空間大等特點。而國產的C919大型客機也是很好的改裝加油機的平台，畢竟國外的一些先進加油機也是通過客機改裝而來的。

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