中國攻克這款發動機難點 這架飛機終於擺脫了對美國發動機的依賴

【墨者善狩軍情解析877期】現在的戰機，其發動機主要有三種類型，分別是渦輪噴氣、渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳。這三種發動機各有優劣，但是依然並存與世界各大著名機型上，比如，目前現役的大部分戰機都是採用的是渦噴發動機和渦扇發動機，而部分特種機型則採用的是渦槳發動機，比如俄羅斯的圖-95、美國的C-130J、中國的運-8/9系列運輸機等等。

相比於渦輪風扇發動機，渦槳發動機的製造、後期養護等方面更加簡單，燃油效率也更高。但是相對的，使用這種發動機的飛機的飛行速度與渦噴和渦扇動力的飛機相比差了一大截，而且在機動性等方面也基本上沒有可比性，因此渦槳發動機僅僅應用在民航、特種飛機比如運輸機、反潛機、偵察機以及艦載預警機等對飛行速度和機動性能要求不高的機型上。

在渦槳發動機方面，掌握這方面的國家包括俄羅斯、烏克蘭、歐洲、英國、中國和美國等少數幾個國家。比如俄羅斯庫茲涅佐夫設計局/UEC聯合發動機集團推出的NK-12MV發動機，應用在俄羅斯現役轟炸機圖-95熊式轟炸機上，而歐洲渦槳國際公司研發的TP400-D6發動機應用在空客A400M上，而美國羅羅-艾利森推出的T56發動機廣泛應用在C-130「大力神」、P-3反潛巡邏機、C-2「灰狗」運輸機和E-2「鷹眼」預警機等諸多機型上。

在製造運-8運輸機的時候，中國就已經掌握了渦槳發動機的相關製造技術，但是在功率方面卻一直遲遲得不到進步，運-8運輸機所使用的渦槳6發動機是基於俄羅斯的AI-20發動機改進的，其功率為4250馬力。1969年的時候，中國在沒有AI-20發動機相關圖紙的情況下開始對這款發動機進行逆向測繪，並在1976年設計定型，效率相當高。

最近幾年顯示，中國已經研發成功了功率更大的渦槳-6C發動機，這款發動機的最大功率已經達到了5100馬力，目前裝備在運-9運輸機及其系列高新機上面，成為我軍目前渦槳發動機的主力產品。除此之外，中國還在2011年的時候，攻克了500千瓦級別的發動機，這款發動機應用在我軍最新裝備的運-12運輸機上面，擺脫了對美國普惠發動機的依賴，從而實現了軍隊的列裝。

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