溥儀訪日時座乘的強運之艦：二戰日本海軍日向號航空戰列艦

本次主角——日向（左）

二戰時期，舊日本海軍的日向號航空戰列艦是一艘很有特殊經歷的軍艦。該艦於1915年5月6日起工，18年竣工，後在4月30日服役。太平洋戰爭開戰時「伊勢」所屬於第一艦隊第二戰隊，並為戰隊旗艦。

在和平的20年代，伊勢級主力艦參加的大事件寥寥無幾。除了日本出兵西伯利亞時期，其擔任過幾次蘇聯沿海的警備任務外，還曾在1922年4月隨長門迎接英國皇太子來訪，在橫濱港和聲望號一起進行了英日海軍聊歡活動。1923年關東大地震時，原本準備前往中國海岸進行警備活動的伊勢、日向還和主力巡洋艦比叡、霧島駛入東京灣與長門一起參加了震後救災活動。

1924年3月8日，日向從佐世保出港，前往中國海面進行軍事活動（當時伊勢改為吳港的預備艦，暫時解除現役）。同年9月2日，日向同金剛一道在東京灣東南野島崎用因《華盛頓條約》而廢棄的薩摩號進行了炮術設計訓練。短短三個星期後，9月23日，停泊在大分縣佐伯灣內的日向四號主炮塔突然發生爆炸，衝擊波將炮塔天蓋炸飛，炮塔內20多人死於非命。事實上，日向的三、五號炮塔也都發生過爆炸或失火。最巧的是爆炸都是按順序來的。此前的1919年10月24日，日向竣工剛滿一年多，其三號炮塔就發生了爆炸。1942年5月5日，在伊予灘附近海面進行炮擊訓練時，日向的第五號炮塔右炮管內發生了大爆炸，這次爆炸將五號炮塔的頂蓋炸飛，造成51人死亡，11人受傷。據以後的調查結果，事故原因在於發射步驟出錯而引發了彈頭爆炸。返廠維修安裝新炮塔勢必趕不上接下來的中途島戰役，結果只能匆匆拆下炮塔，在開口處蓋上鋼板，上面加裝新型25毫米三聯機關炮而草草上陣。這三次重大事故都沒有導致日向沉沒，比起陸奧來說相當幸運。

1929年到1934年，伊勢日向多次出動前往中國海面配合日本侵略行動。齊祖吉遍布廈門香港旅順等地。1932年上海事變中，兩艦曾擔任威懾艦。

之後，日向配屬於第一艦隊第一戰隊，並為最新銳的戰列艦，在「長門」竣工之前為聯合艦隊旗艦。1940年（昭和15年）6月22日至7月10日期間作為偽滿州國的溥儀皇帝訪日時的座乘艦。

戰列艦日向

中途島一戰葬送了六艘航母中的四艘，艦載航空兵的實力下降了1/3。當時戰局緊張，為了保持戰爭初期的有利局勢，IJN開始竭盡全力恢復機動部隊的力量。除了將以建造主力軍艦為中心的《丸五計劃》，改為主要建造航母的《改丸五計劃》外，還計劃用現成的潛水母艦（千歲、千代田、大鯨等）、大型客輪（德國的沙恩霍斯特等）等臨時改造出3艘大型航母和4艘小型航母。

因前線需要以及「艦隊派」的干預，最終選擇了伊勢一級作為航空戰列艦。

改裝後的日向

歷史上的伊勢與日向在改造為航空戰艦後，雖然一直沒能真正擁有艦載機，卻得到了大幅加強的防空火力，外加利用甲板空間額外裝載的防空火器，防空火力的密度在IJN戰列艦中僅次於改造後的大和。其中最獨特的大概是12cm30連裝噴進炮。此炮一般只在空母上使用，伊勢與日向是唯一搭載了此炮的戰列艦，實戰證明此炮對美軍飛機具有相當好的威嚇作用。

在這次應急改裝中，日向還試驗安裝了22號對海警戒雷達，這是繼伊勢在試驗安裝21號對空警戒雷達以後，安裝雷達的第二艘日本艦艇。

捷一號作戰小澤誘餌隊形

在這次戰役中，伊勢遭近失彈兩枚，無損害。日向無受傷。

值得一提的是，與雪風、時雨等剋死隊友的祥瑞不同，日向的奇蹟在於，只要是在她的指揮下，就能讓艦隊完好無損地回來，在當時被稱之為「無事之名艦」。由於海軍內日向的強運是出了名的，以至於在有全滅可能的北號作戰發動前，就有「日向、伊勢、大淀は運が強いからきっと大丈夫だ」（日向、伊勢、大淀都很強運一定沒事的）這樣的說法。實際上這三艘也都一直活到了吳港空襲。

依靠著較強的防空火力和兩艦獨創的彈幕射擊法，伊勢與日向在萊特灣戰役與捷一號作戰等行動中幾乎無傷倖存。

北號作戰完結後「日向」一直停泊在吳軍港。在1945年3月1日被指定為第一預備艦，其後在3月19日在吳軍港空襲中被3發炸彈（二號炮塔左舷後部、左舷鍋爐室、艦後部）擊中。受到損傷的「日向」在4月20日被指定為第四預備艦。5月1日為改為特殊警備艦，並在吳港外（情島近海）作浮炮台。

於7月24日的吳軍港空襲中，該艦受到美軍航空母艦艦載機以波狀攻擊，艦長草川淳少將（戰死後中將）戰死，當攻擊發生時約半數乘組員已經退艦。艦上留有約1000人，當中戰死204人重輕傷者約600人。7月26日，日向以水平狀態坐底，在戰後的1947年（昭和22年）7月在完成解體後其艦歷正式完結。

本文為築壘地域與文匯報聯合創作，主編原廓，作者Yukikaze。任何媒體或者公眾號未經書面授權不得轉載，違者將追究法律責任。更多精彩一戰、二戰內容請關注微信公眾號築壘地域：zhulei1

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