這塊市場「蛋糕」可以說太大了，能夠分一杯羹可以拉動GDP多少？

5月5日14時許，中國自主研製的新一代噴氣式大型客機C919在上海浦東機場起飛。C919是中國具有完全自主知識產權的新一代大型噴氣式客機。它本次首飛之所激動人心，不僅因為這是中國民航最大、最顯著的里程碑，也意味著中國已經躋身於美國、歐洲等少數能夠自主製造大型客機的行列中。

據中國民航局發布的官方數據，截至2016年底中國內地航空公司運營著共2933架民航飛機，幹線飛機為2775架，其中波音公司1405架、空客公司1370架；支線飛機為158架，其中巴航工業公司107架、龐巴迪公司30架、西飛公司21架。中國國產飛機數量只佔飛機總數的0.7%，而且全部為支線飛機。

中國也曾經寄希望於與美國麥道公司合作生產MD90系列客機，並在國內銷售，希望以此「妥協」來掌握客機生產技術。但是，中國付出了幾乎20年時間作為「學費」，並且整整一代航空人「黃金年華」的代價，明白了要走好大型客機這條路只能靠自己。

C919首飛成功的意義在於它是中國第一型實用化大型客機，也將是中國第一型投入市場運營、參與市場競爭的大型客機。根據中國商飛的計算，未來20年這一市場約需要2.6萬架單通道客機。未來20年僅在中國預計就需要將近7000架客機，價值近萬億美元，其中單通道噴氣客機約需要4500架。無論是從戰略角度，還是從經濟角度來看，在這個龐大而利潤豐厚的市場里都應當有中國人的一席之地。

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