中國超高速空天飛機外觀曝光！又快又靈，老美也無法攔截

在近期我國電視報道中，出現了中國高超音速飛行器的測試模型清晰外觀！

這雖然只是個模型，但充分說明了我國在高超音速乘波體飛行器科研發展方面的迅猛成就！令人興奮的是，它的公開曝光，說明中國被外界報道為WU-14的相關高超音速飛行器，已經在保密的研製工作中取得了更深入的突破。

這一電視報道，講述了我國已經公開的JF12激波風洞 —— 這是中國第一個具有獨立知識產權的高超聲速風洞，是超過5馬赫（5倍音速）的高超音速飛行器設計研製工作的重要測試設施！

JF12風洞（下圖）是8個國家重大科研裝備研製項目之一，2012年驗收。它可測試模擬25至40公里高空、5到9倍聲速的高超聲速飛行條件，可以說沒有它的存在，中國的高超音速飛行器的研製幾乎無法向前推進。JF12激波風洞可模擬速度最高達9馬赫、3000攝氏度的飛行環境，無愧「超級風洞」稱號。

9馬赫意味著，從北京到紐約只要2小時飛行時間。顯然，被外界報道為WU-14的這類高超音速飛行器，無論是作為超高速轟炸機、超高速導彈，還是作為超高速太空發射載具、客貨運輸飛機平台，都有著極大的發展前景。

以這樣的平台攜帶導彈武器發起攻擊，目前沒有任何防空武器能夠進行攔截，美國的GMD、薩德、愛國者3等等各種防空導彈，都無法攔截這樣高速而能夠靈活機動的飛行器。唯一的希望是部署極為昂貴而複雜的激光武器系統，才可能對付類似WU-14技術為基礎的高超音速機動轟炸平台！

這一模型，展示了所謂的乘波體 (Waverider)氣動設計，是一種流線形、前緣附體激波高超音速飛行器流行的設計模式。乘波體飛行時，前緣與激波上表面加疊，整個飛行器就像乘騎在激波上飛行，依靠激波產生的巨大壓力作為克服重力的作用力來源。所以它被叫做乘波體。

從電視報道來看，這一飛行器有著典型乘波體外形。

乘波體藉助這樣的能力，在大氣層邊緣像打水漂一樣的飛行，在它從太空中回到大氣層邊緣時，在激波壓力作用下向上飛行，像蛙跳一樣不斷重複，實現大部分時間擺脫空氣阻力的高速飛行。

乘波體本身不像飛機那樣依靠自身表面上下氣流壓力差產生升力，這比較像我們熟悉的快艇，它依靠高速航行排開水而產生的向上壓力，部分離開水面高速行駛。板一樣產生壓縮升力。激波在這一飛行器上反而成為了克服重力的「好幫手」。

乘波體其實早在1959年就已經由諾威勒提出，其目的也是設計高超聲速飛行器。但直到1989年起，乘波體飛行器才具備了實用性發展的可能。目前中國與美國在乘波體上的發展並沒有多大的差距，美國媒體報道中國已經多次進行WU-14高超音速飛行器的發射試驗，用運載火箭將相關飛行器發射升空，進行乘波體驗證飛行測試。這顯然是比JF12風洞中進行的試驗更為向前好幾步的發展程度，也說明了為什麼這次報道中解密了相關風洞模型。

美國高超音速飛行器想像圖

乘波體飛行器，阻力很低、升力很高，特別是它與傳統高速飛機以及彈道導彈相比，速度比傳統飛機快（最快的美國黑鳥偵察機只有3馬赫），而機動能力遠超彈道導彈（後者幾乎不能依靠自身實施機動，只能由彈頭部分實施有限機動）。而且它可以返回重複使用，不像彈道導彈那樣只能攻擊一次。

乘波體飛行器能夠使用火箭、傳統噴氣發動機或超燃衝壓發動機的綜合動力系統。這也令其難度在某些方面有所降低，解決了火箭發動機通常只適合一次性使用、傳統噴氣發動機無法實現高速飛行的難題。乘波體藉助機體與氣流作用「製造」高壓氣流的能力，對使用超燃衝壓發動機等新型動力有極大幫助。

WU-14這樣的高超音速乘波體飛行器，還有不少的技術難關 ——　它需要極為精確解的流場設計，超燃衝壓發動機本身研製難度很大（前體/進氣道一體化設計技術、燃燒室構型優化技術以及尾噴管/後體一體化設計技術都是世界級難題），在太空與大氣層邊緣飛行的複雜控制技術也有極大的挑戰。目前掌握的相關設計外形的容積率很低，不容易安排人員、武器或其它有效載荷、各種設備與燃油的搭載空間。因為超過5馬赫飛行，高速產生的熱量驚人，隔熱散熱要求很高。

從JF12風洞中的中國高超音速乘波體飛行器模型曝光來看，中國正在這一領域高歌猛進，甚至有超越美國獨佔鰲頭的可能！

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