中國曆時50多年終於攻破該技術，能讓十萬噸航母跑出三十節

放眼全世界，在燃氣輪機領域，幾十年來幾乎完全被美國GE、德國西門子和日本三菱重工等外商壟斷。而我們也知道中國在燃氣輪機上的研究並不晚，但卻始終無法很好的解決大型船舶發動機的「瓶頸」問題。

燃氣渦輪引擎，通常是用於船舶，以軍用作戰艦艇為主、車輛如坦克、工程車輛等，但由於多方面的原因，我國燃氣輪機同國際先進水平相比仍存在很大差距，尚未形成真正的產業。而先進的燃氣輪機在西方國家仍然限制對華出口。燃氣輪機屬於重大核心裝備，如果長期依賴進口，在關鍵技術上受制於人，不利於我國燃氣輪機動力產業及相關產業的健康、快速發展。

早在20世紀50年代，我國就以前蘇聯技術為基礎，開始設計、實驗、製造燃氣輪機。1982年西安航空發動機公司利用國產渦扇-9型研製出410A型艦用燃氣輪機，功率為13000馬力，但是410A型的致命缺點是燃氣等熵功率比設計計算值約低5%，輸出功率低了約3.8%，而被國內用戶否決。

近年來隨著我國海軍艦隊的迅速發展，一大批新型艦艇及航母陸續生產服役，對於優良的燃氣輪機的迫切需求也日益強烈，我國自主研製的R0110型燃氣輪機順應需求而被設計出來。

R0110型燃氣輪機是中國第一台自己製造的重型燃氣輪機，其製成意味著中國成為世界上第5個具備重型燃氣輪機研究製造能力的國家。

據悉，R0110預期輸出功率為 114,500千瓦，摺合150000馬力，熱效率值為36%，在R0110母型機基礎上，可以實現 60 兆瓦、160 兆瓦與 200 兆瓦以上系列燃氣輪機組。R0110艦用型號論證工作已經開展，可以作為中型常規動力航空母艦的主動力。

我們做一個最簡單的對比:目前現役遼寧艦的主動力系統的由4台蒸汽輪機，總功率也只有20萬馬力，國外萬噸級驅逐艦的動力也只有10萬馬力。那麼其高達114MW的輸出功率將會被用在未來的中國航空母艦上。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！