共享單車在美國

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西雅圖坐落在龐雜的公共交通系統中心。全美最大的輪渡網路交織在這座城市的碼頭。市中心有城際列車、輕軌以及不斷擴大的電車系統。還有為改造後的街道提供的市內巴士和特快巴士。除此以外，仍有超過3%的人騎車上下班。隨著多種共享單車逐漸嶄露頭角，騎車通勤的人還會越來越多。7月份開始，數以千計的共享單車開始現身，還有更多投放處在計劃中。

過去，在例如紐約和倫敦的自行車租賃服務都要建立自行車停放點。但在西雅圖的LimeBike，Spin和Ofo這些新一代的自行車租賃服務不需要建立停放點，車輛可被任意停放。用戶利用手機app支付押金，掃碼就能解鎖見到的車輛。根據運營公司的不同，在西雅圖每輛車半小時租金0.5到1美元。這類運營方式類似於car2go和 Reachnow的按需共享汽車服務。由於共享單車侵佔了公共停車場地，作為補償，共享單車企業需為每輛車向西雅圖繳納15美元的路權費。這些共享單車可以放置在任何合法的停車場所。為了避免無序擺放造成混亂，Ofo公司設定了幾個停放點，鼓勵用戶進行使用。

儘管共享單車在美國還是個新事物，在中國城市的街頭卻早已司空見慣。它們當中的Mobike以及Ofo已經投放了超過一千兩百萬車輛，在過百個城市裡擁有逾億註冊用戶，最近還追加了13億美元用於拓展業務。在西雅圖，它們通過強調自行車所有權的局限性，如同在中國一樣也站穩了腳跟。就西雅圖而言，共享單車的出現吸引了將近一半沒有自行車的居民。當地交管部門允許自行車進入大部分車輛，但在特定的列車或巴士上只允許少數自行車進入，先到先得。雖然不少交通換乘點設有寄存處，但數量極為有限。許多辦公場所的情況也大抵如此。無強制停放點的共享單車可能會吸引潛在用戶拋棄開車而改用騎行的方式前往最近的交通樞紐。一些中國用戶聲稱，短途出行選用共享單車比其它擁擠的公共交通形式更為快捷廉價。

然而總免不了質疑的聲音。共享單車企業需要為車輛和整套電子系統投入資金，此外還要負擔維修、被竊、失蹤等損失，以目前的低廉租金或許很難維持收益。還有人提到單程騎行會使得單車被棄為孤兒單車。交通規劃師Jarrett Walker說，一般通勤模式下，車輛早晨會被騎到公司停車場，然後整個白天無人使用，到了晚上又被零零散散地停放在居民區里。他希望能在交通換乘點設置更多的寄存處。而且目前沒有任何有效措施能夠防止車輛停放在阻礙交通的地點。破損單車積聚成堆的景象也與中國別無二致。相關企業試圖解決這些問題。他們追蹤到每輛車，酌情重新分配以解決孤兒單車問題。但這無法解決騎行者的全部擔憂。在西雅圖，至少有兩個關鍵影響因素：雨天和地形。部分共享單車將來會裝上電動機以便上坡騎行，不過用戶依舊需要自備雨具。

本文譯自 economist，由譯者 Leon 基於創作共用協議(BY-NC)發布。

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