企業漫談：傳統巨頭的沒落與抱團取暖的無可奈何

最近一個階段，美國通用電氣公司(GE)管理層的各種調整比較引人注目。隨著伊梅爾特(Jeff Immelt)時代的結束，一批高管也相繼離開。疲態的股價似乎已經宣判，曾經被企業管理圈譽為經典的通用電氣模式失靈了。同樣是老牌企業，「藍色巨人」IBM這幾年的日子也不好過，儘管IBM Watson讓人不明覺厲，但對公司的業績增長似乎沒有什麼幫助。

這兩家曾經的模範生，是不是真的已經沒落？

不過，在「股神」巴菲特看來，「傳統」行業依舊有著可以直觀看到的價值。最近，他的伯克希爾哈撒韋公司(Berkshire Hathaway)將收購位列美國前十大非上市公司之一的家族式北美服務區運營商Pilot Flying J公司38.6%的股權。幾年前，伯克希爾收購的鐵路運營商伯靈頓北方聖太菲鐵路運輸公司(BNSF)已經獲得了豐厚的回報。

在歐洲，兩大行業間的公司重組也正在發生。西門子(Siemens)與阿爾斯通(Alstom)將合併鐵路業務，與風頭正勁的中國中車展開競爭。也許空客(Airbus)模式的成功給了德法兩國信心。蒂森克虜伯(thyssenkrupp)與塔塔鋼鐵(Tata Steel)也將合併在歐洲的鋼鐵業務，成為在歐洲僅次於安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)的第二大鋼鐵巨頭。

其實幾年前，通用電氣與西門子就曾爭奪過阿爾斯通的業務，通用電氣最後如願得到了阿爾斯通的能源業務。不過，通用電氣的戰略大調整並沒有達到預期的目的，而剩下鐵路業務的阿爾斯通也與西門子重修姻緣。

正所謂，早知現在，何必當初。

與這些「傳統」行業相比，蘋果、谷歌、亞馬遜、臉譜、特斯拉這些似乎順風順水的美國公司早就成為歐盟的眼中釘。蘋果iPhone 8系列手機電池鼓包問題會不會釀成大禍還很難說，亞馬遜在歐洲需要補齊稅款，臉譜不得不加強對內容的審核力度，特斯拉新車的產能遭遇了瓶頸。隨著科技的進步，也許過不了多久，這些企業也會變成「傳統」的「沒落」行業。

全球汽車行業也正處於一個大的調整階段。把主要力量放到電動汽車上，是歐美汽車巨頭對未來的一次賭博，日本主要車企卻有些猶豫不決。全面普及電動車還將震動全球的能源發展格局。同樣，自動駕駛技術不僅讓科技企業直接參与到汽車行業未來發展中，還引發了對「無人駕駛」可能引發法律問題的思考。

未來的五年、十年，或者更遠的將來，不知道科技會發展到何種程度。

算了，還是不要想太多。因為，新的財報季已經開始了……

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