每日軍情：CR929與俄合作是唯一選擇 2038年後美軍再見不到現役最強大軍艦

軍情 10-09

【CR929遠程寬體客機為何選擇與俄羅斯合作？】

2017年9月29日，在這個非常「929」的日子裡，中俄合作遠程寬體客機9X9終於正式公布了名稱：CR929。929這個數字是在意料之中，然而C929中加入了R，頗有些意料之外，但又在情理之中。

2017年5月22日中國商飛與俄羅斯聯合航空製造集團正式成立了中俄國際商用飛機公司（CRAIC）。2017年9月29日，正式宣布寬體機項目的名字為CR929。雖說中俄國際商用飛機公司是中俄各出一半資本，雙方對等，董事會成員也是中方四人，但總部在中國，總裝基地也將在中國可見還是以中國為主導。雙方對等出資也可以預見是中國出錢俄羅斯出技術的模式。

為何選擇俄羅斯合作？

商飛在CR929之前已經有了兩款飛機：ARJ21與C919。ARJ21一波三折之後終於在成都航空投入了運營，也開始了批量生產。而C919在5月5日首飛成功之後也進行了兩次試飛。然而ARJ21是支線客機，C919也只是中型窄體幹線客機，對於寬體客機這一塊完全是空白，沒吃過豬肉只見過豬跑。而俄羅斯聯合航空製造集團（UAC）旗下有著伊爾96這一款寬體客機，以及相對而言算是「大飛機」的圖204。雖然這兩型飛機已經有三十多年的歷史，屬於蘇聯時期遺產，但好歹UAC算是吃過豬肉了，對於寬體機設計與製造有著一定的經驗——雖然這些經驗都快三十年前了。

當今國際民航寬體機市場處於寡頭壟斷市場，市場份額絕大部分被空客與波音所瓜分，而寬體機又是民航客機市場中利潤最高的產品。商飛想進入民航寬體機市場無異於虎口奪食，指望與空客和波音進行寬體機合作顯然是非常不現實的，而在政治角度上，由於眾所周知的原因更加不現實。相比之下，波音空客之外唯一有寬體機經驗的俄羅斯成了商飛進行合作的唯一選擇，也是政治上可行的唯一選擇。

可以預見的是，CR929在國內市場也會面臨著空客波音在國內用戶中巨大的保有量與成熟的配套體系所帶來的巨大競爭壓力。然而國產大飛機是國家戰略的一部分，CR929的研發也是國家意志的推行，並不能簡單的用市場因素來看待CR929項目。可以說在未來的20年內CR929機隊能維持一定的規模就是最大的勝利了，而這一切都要靠商飛人的努力與我們的支持。

【打不開的魔盒——日本核武裝論的前世今生】

針對日本核武裝的可能，日本官方和民間也設想了數種日本保有核武的形式。

首先是單獨核保有論，即日本獨立開發運用核武器，通常而言，日本核武裝論多是指單獨核保有論。

其次，邀請美國在日本部署核武器的論調，這一主張的優勢即在於完全依靠美國的核力量，對於日本來說既節省成本，又能很快產生威懾力，但問題在於如此一來，日本本土的核打擊能力將完全受制於美國。

再者，由田母神俊雄提出的美日共同核保有論，即效仿北約的做法，平時美國與盟國一同訓練核武器的操作和管理，戰時由美國向盟國提供核武器使其核武裝化。

最後，是《核不擴散條約》體制改革論，即與其他締約國一道修正條約內容，試圖在條約框架下獲得擁核的合法權利。

然而，無論哪種形式的核武裝論，日本意圖實現都要突破內政、外交、經濟、技術上的重重壁壘。

在外交方面，日本首先就要獲得美國的默許。

在經濟方面，核武器研發和保管靡費甚大，據日本專家推算，維持對華最小限度的核威懾能力，至少需要兩百至三百枚配備核彈頭的巡航導彈，並且還需要大約三十艘左右的專用驅逐艦和潛艇作為發射平台，這部分預算就已經高達一兆日元，若再配齊陸基礎和空基核武平台，所需花費將是一個天文數字。

在相關軍事技術方面，日本同樣面臨諸多瓶頸。且不提鈈原料濃縮提純的技術難度，假定日本真能在三個月之內製造數千枚核彈，日本依然還面臨著怎麼把這些核彈扔出去的問題。

多方面而言，日本進行核武裝都面臨著諸多困難。不過比起政治、經濟、技術等方面多重阻力，還有一個最大的困難，那就是國民的反對。

日本反核集會

作為唯一一個遭受過核打擊的國家，許多日本國民幾乎是談核色變，雖然核武裝論支持者們將其諷刺為「核過敏」，但是他們不能否認一點，在原子彈的傷痛記憶消失之前，核武裝論在日本民間暫時不會贏得普遍的支持。也許隨著戰爭一代的逝去，這些記憶會逐漸消失，更多日本人為了實現國家的「獨立自主「擁抱核武裝論，但是這能夠給日本帶來足夠的安全感嗎？恐怕不會如此，再多的核武器也不能抹去日本歷史上的侵略?罪行，更不能給日本帶來鄰邦的尊重和信賴。

【2038年後美軍再也見不到現役最強大軍艦了】

美國《防務新聞網》10月9日報道，美國海軍將從2020年開始以每年2艘的速度失去其艦隊序列中武裝力量最強大的水面艦艇。到2020年，現役提康德羅加級巡洋艦中最年老的2艘「邦克山」號和「莫比爾灣」號將達到設計時的35年艦體壽命。