官方報道航發的重大喜訊，國產發動機正式宣告成功，不再依賴國外

據官方媒體上海東方衛視報道，我國大型運輸機運20使用的是國產發動機，這一消息曝光又是我國航空領域的一大重要喜訊，他預示我國的在大型航空飛機領域的相關動力系統已經得到了解決。

此前一直有消息傳，中國的運20可能會使用俄羅斯方面的D-30發動機，去年10月俄羅斯政務公開網發布的俄「土星」發動機公司今年簽署的招投標合同，該公司與中華人民共和國軍委裝備部簽署了兩份合同，合同內容包括共計224台D-30KP2發動機，計劃在2020年前交付完畢。

有人據此推測，這些發動機除了部分用於支持此前購買的伊爾-7678系列機隊的維護，大部分將可能用於運-20型戰略運輸機和轟-6K戰略轟炸機的生產。如果按照俄網傳的說法，合同中的170台發動機用於新型飛機，那起碼可以滿足製造40架運-20的要求。

現在官方爆出來的這一消息，已經否定了運20使用D-30發動機，早之前也有評論員認為D-30發動機明顯偏小，不適合運20。中國空軍伊爾-76運輸機和轟-6K型轟炸機裝備的均是俄制D-30KP-2型發動機，想來這筆交易主要是為了生產更多的轟6-K。

根據不少人的猜測，官方這次曝光的國產發動機很有可能是渦扇-18或者是渦扇-20。運-20原型機將使用進口的俄羅斯的4台D-30KP2發動機，最大起飛重量220噸，最大載重量超過60噸，隨後就採用了成都發動機有限公司仿製的渦扇18，最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20發動機。

據報道，渦扇-18（WS-18）發動機主要仿製於俄羅斯D-30KP-2發動機。D-30KP-2是俄羅斯索洛維耶夫設計局（現稱彼爾姆航空發動機科研生產聯合體）研製的渦輪風扇發動機，其最大推力為12.5噸，涵道比2.42：1，翻修壽命3000小時。D-30KP是前蘇聯時期研製的第一種大涵道比高性能渦輪風扇發動機，特點是推力大、耗油率低、性能可靠。

WS-18各方面的性能應該和CFM-56相近，重量為2000公斤，而伊爾-76採用的D-30KP的重量為2300公斤，特別是前者的耗油量比後者要低20%。這樣，在載油量不變的情況下，國產軍用大型運輸機的航程顯然要比伊爾-76更大。或者在相同的航程情況下，運載量比其要多。WS-18發動機單台推力117.6千牛，帶有蚌殼式反推力裝置。最終運-20運輸機的配套發動機將是渦扇-20（WS-20）發動機，單台推力160千牛左右。

渦扇-20是一款推力範圍為13000至16000千克力的大涵道比渦扇發動機，主要用於運-20大型運輸機，未來，還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼布局遠程隱身轟炸機和第二代遠程反潛巡邏機的主要動力。

2016年6月15日，互聯網媒體曝光了一張某機場的衛星圖片，圖片顯示一架安裝有4台渦扇-20發動機的伊爾-76試驗機停放在機場上。一架運輸機可以安裝4台正在試製中的新型發動機，這或許說明，中國渦扇-20發動機的可靠性已經得到較好的解決，渦扇-20離定型生產已經為期不遠了。

目前我國的航發引來的大好的發展時期，之前的大型客機爆出了長江-1000A發動機，而且還在研製新一代的更大型發動機。

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