共享單車，看看波蘭的規範運營，再看看中國的無序發展
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不知什麼時候吹起了中國的「新四大發明」（高鐵、支付寶、共享單車和網購），我看這裡沒有一項是中國發明的，只是由於中國的規模化運用才表現得特彆強大。
今天談談共享單車。現在有太多的初創公司，其目標很簡單，就是描述一個很好的發展前景，等著創投資金。而投資者也是投機者，搏，是商人的天性。中國共享單車的發展就是一窩蜂搶市場的表現，其出發點不是與人方便，也沒有"讓自行車回歸城市"、"綠色環保低碳出行"這麼好聽，而是背後利益集團的搏動。而政府在其中所起的作用，或者說是無為的，或者說是誤導的。
在共享單車方面，我看來看去，中國的表現是無序混亂的，而波蘭的運營既科學又規範，這觸發我來寫這篇報導。為此我郵件聯繫了在波蘭主要提供共享單車的公司Nextbike Polska，並在近日預約採訪了該公司的總裁托馬斯先生。為便於全面交流，我預先設定，我可以隨便提問，但對方可以拒絕回答其中的一些問題。
（這是波蘭Nextbike Polska在華沙「寒酸」的辦公場所）
托馬斯先生對中國的共享單車發展似乎也非常了解，對我的提問基本做了回答，但還是按我設定的採訪規則拒絕了我的兩個問題。對於我的無所顧忌的提問，他似乎產生了錯覺，好像中國的共享單車也要到波蘭來發展，這被我當場否定了，我說我非常不看好這樣的做法，更何況中國公司在海外的投資大都因為水土不服而以失敗告終，或者成為笑柄，或者成為冤大頭。中國共享單車這樣的管理水平，怎麼能去國外發展？要麼想忽悠更多投資，要麼頭腦發熱，繼續到國外丟人現眼。
在波蘭每個城市推出共享單車前，政府要通過公共招標來選擇運營商。每個城市只有一家公司可以運營。接受我們採訪的Nextbike Polska公司目前佔據了波蘭80%的市場，幾乎所有的波蘭大城市的共享單車業務，都是他們在投放和管理。
Nextbike Polska公司由波蘭資本控股，按市政交通管理局提議成立，背後也有一些財團的影子。公司中標後按投標書中的承諾在合同期內完成預設目標。實際運作時租用德國的操作系統，並獲得政府的資金補貼，負責購入單車、設置投放點、回收維修、投保、後續發展。
以華沙為例，共享單車都有固定的投放點，有固定的電子鎖扣樁。每個投放點都有各自的編號，一旦出現電子鎖扣樁不夠時，還車人只要輸入該停放點的編號仍可實現在此地的還車手續。這樣就避免了雜亂無章到處亂放的現象。
隨著投入的增加，共享單車的投放點一直在擴大，合理布局，有序發展。
在波蘭的「共享單車」業務，也已不局限於普通的腳踏車，有些區域還提供電動自行車、雙人自行車、三輪車、兒童車（18歲以下，需監護人註冊並許可）。
共享單車投放點的地方，多數在政府的公共土地上，可以無償使用，但需事先申報方案獲得許可。像一些如購物中心、娛樂中心等人員多集結的私人場所，也是歡迎設立共享單車投放點的，運營商一般也能免費獲取土地使用權，在私人土地上付費安置投放點的案例不多。
目前Nextbike Polska公司不提供騎乘者的人身保險，只負責單車的被盜險。
當我提到中國發生的未成年人騎用單車發生人命車禍後死者父母起訴共享單車運營商一事時，托馬斯先生若有所思地說波蘭沒有發生這樣的問題。我提出可以像銷售煙花爆竹那樣綁定某家保險公司的方案，或許他們以後會考慮。
我曾在投放點詢問現場運作的工作人員，得到的回復是：單車損耗很大，被撬開電子鎖盜走的情況經常發生，這個在我們採訪中也得到了托馬斯先生無奈的證實。這方面可能波蘭還不如中國，因為中國的共享單車內集成了嵌入式晶元、GPS模塊和SIM卡，可隨時定位監控單車的具體位置。
在中國使用共享單車時要收取用戶一筆不小的押金，最多的為299元人民幣，以中國的人口規模而言，這是一筆很大的「活」資金，一旦運作系統崩潰，可能會退不回來。
在波蘭使用共享單車註冊時只需要支付10個波幣（約18人民幣）的押金（見下面「參考」），可見使用門檻很低，而且使用費用也不高，那它的贏利點在哪裡呢？除了我們在每輛單車上能看到的廣告外，波蘭的共享單車靠什麼盈利呢？對於這個問題托馬斯先生以商業機密為由故弄玄虛沒有正面回答，即使我點出了幾種可能，他也是似是而非地笑笑。但令我沒想到的是，共享單車所收取的這些低廉的使用費，Nextbike Polska公司要定期全部匯給政府機構，而不能自用，但政府會定期將資金打給運營方。也就是說政府在有效監管著共享單車在波蘭的發展。
不管怎樣，Nextbike Polska公司已在月前成為世界上第一家成功上市的共享單車運營商，而且股市走勢不錯。目前它也在努力開拓歐洲其它共享單車的服務市場。
現在經濟界普遍認為共享單車公司的盈利模式存在極大的漏洞，披著共享經濟外衣的共享單車實際的運營模式卻是偽共享──沒有共享資源的提供者，運營方不計成本地做大市場，做表面文章，忽悠騷動的遊資進入。我們只看到「搞大的」共享單車公司的表面繁華，但看不到有盈利前景的做強的報表。接下來，上市圈錢，一定是這類企業的目標。
共享單車，如果像波蘭一樣有序發展，應該是在政府引領下的一項便民措施。但像中國這樣的發展，明顯的弊端是：
1.共享單車是去除庫存，扭曲市場需求盲目擴大生產，造成市場虛假繁榮的一種消費方式。
2.野蠻投放，非法佔用公共用地，影響城市美觀。名義上的「便民」，最終變成「擾民」。中國共享單車的隨地停放取用的優點，也正是它的缺點。現在很多有物業管理的住宅小區門口都貼上「禁止共享單車進入」的醒目標誌。「無樁單車共享」模式是市場惡劣競爭的結果，值得反省。
3.出於事不關己、不愛惜公共財物的私心，單車的安全係數大大降低，騎乘者將使用一輛未知性能的交通工具上路。
4.大量無序投放，浪費生產資源，以致產生單車墳場，絕不能說是環保，而且還剝奪了市民的行路權。
（下面動圖是波蘭媒體上播放的在中國大城市一個老人憤怒地把佔用人行道的單車扔倒在地、及大片單車墳場的鏡頭。）
無可非議，共享單車的引入，可以完善交通網路，但什麼事情都要有個度，該是政府有所作為的時候了。
我對中國共享單車發展的建議：
1.由政府引導，通過招標，以合同形式確認每個城市只有一家或兩家運營商。
2.不要讓好事變壞事，不要急於求成。建議先採用「有樁模式」，漸漸擴大網點，特別是加大公交盲點的共享單車投放點。讓共享單車無遺憾地穩步健康發展，真正做到有效共享。
3.中標運營商提交布局方案，獲得公共用地的免費使用權，並負責投建和管理單車的固定投放點並編號。私人用地自行商談。取車和還車的過程，只能在遍布各處的限定停車點進行，否則無法實現還車手續。
4.降低啟動門檻費用，提高違約罰金，引入個人信譽積分。騎乘者有義務在還車時擔保其使用過的車輛完好無損，如有損壞，需及時通知運營商。
5.共享單車的押金，應該交由當地政府託管，防止變相非法集資和運營商倒閉。
6.運營中心實時監控各停放點的單車數量和損耗情況，由搬運車在各投放點和倉庫間合理調配。及時鎖定需要維修的單車，避免壞車上路。
7.政府加強對損毀和偷盜單車的懲罰力度。
8.像機動車上路一樣，強制引入保險業為騎乘者保駕護航。
9.合理招攬單車掛載廣告業務，並規定一定比例的公益廣告。
10.把單車停在離自己目標最近的有樁停車區域，還好車，然後步行過去，利己不損人，是最佳方案。
【參考】
Nextbike Polska公司提供的共享單車用「Veturilo」這個世界語單詞表示，意指「車輛，交通工具」。
在波蘭華沙使用共享單車，需要提供手機號、郵箱、身份證號（PESEL，這裡能看到用戶年齡）及信用卡信息，預付10個波幣。選中一輛自行車，掃描后座上的二維碼（或者輸入車號後馬上收到開鎖密碼）即可啟動上路。（這和中國綁定銀行卡的微信掃碼區別不大。）
各停車點都有編號，還有緊急聯繫電話。
前20分鐘免費，騎行至一小時付費1個波幣，第二小時付費3個波幣，第三小時付費5個波幣，第四小時及以後的每小時付費7個波幣。
如寄發侵權通知書，需付費10波幣，超過12小時租金的費用為200波幣，被盜、丟失或損壞要根據情況被罰高達2000波幣。
電動自行車和其它車型的的使用費用要高些，其被盜、丟失或損壞費用也相應提高不少。
由於季節關係，考慮到冬季騎乘者人數大大減少，Nextbike Polska公司會回收全部投放市場的共享單車進行維護，這就是說，在波蘭的冬季，沒有共享單車這項服務。
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