豪華品牌忙的賣脫銷 為啥唯獨就它賣不動？
金九銀十已經結束了，各個汽車廠家都在這個衝量的月份里交出一份滿意的成績單。就拿十月份來說，上汽通用時隔五個月之後再次奪得銷量冠軍，月銷突破十萬的汽車廠家在前十里就有七家。
豪華品牌在中國市場的銷量也都是創造新高，先不說BBA這三家豪強，就連凱迪拉克、捷豹路虎、雷克薩斯這些位居二線的豪華品牌，2017年的銷量也紛紛躍過10萬大關，唯獨有一個品牌，在中國的處境非常尷尬，那就是被稱為「奇瑞王」的英菲尼迪。前九個月的總銷量僅為3.3萬台，還不如長城旗下的一個H6賣得好。
在市場一片大好的中國，每個廠家都忙的賣脫銷了，只有英菲尼迪還在琢磨怎麼把車賣出去，說它是豪華品牌，定位小眾，但才剛剛進入中國市場的林肯不也賣的不錯嗎，所以豪華小眾不可怕，誰賣不出去誰尷尬。形勢一片大好，銷量還如此慘淡，旗下的主力車型QX50，1-9月僅僅賣出了5080輛，月均才500多輛。
英菲尼迪陷入這樣的窘境，首要的原因還是不重視中國市場。賓士寶馬都知道以中國消費者為上帝，在中國也是引入多款車型進行國產，為的就是拉低產品售價來佔據更多市場份額。反觀英菲尼迪，雖然也已經實現國產，但也只有Q50L和QX50兩款產品苦苦掙扎。
如果大家不過多關注汽車市場的話，買車的時候基本也想不到還有英菲尼迪可以買，而且大部分消費者也都不知道，英菲尼迪竟然也國產了。不得不說英菲尼迪可是真夠自信，他們完全相信自己的產品能贏得市場關注度。但酒香不怕巷子深的年代早就過去了，你不宣傳那麼就不要怪競爭對手在野蠻生長。
其次產品本身也過於老舊，現在汽車開始像快消品方向轉化，基本是三五年就一換代，而QX50都以及多少年沒改款，恐怕英菲尼迪自己也不知道了。同理的還有QX70和QX80，在前些年我們確實可以說它的車型設計的很前衛，但以現在的審美看，也都已經快過時了。
再看這些車的內飾，畫風明顯和現在主流的豪華品牌不搭，在人們品味逐步提高的時候，英菲尼迪反而沒有跟上形式，產品無人問津在所難免。
還有一個原因是大家選擇日系豪華品牌，多半是看上它們耐用可靠性高的品質。那麼英菲尼迪做到了嗎，並沒有。作為國產的英菲尼迪QX50、Q50L自上市以來，屢次被質檢總局責令召回。
2016年的4月，因為主駕駛和副駕駛安全氣囊在碰撞時可能無法打開，存在安全隱患，合計57648輛英菲尼迪被召回；隨後又因為轉向控制系統存在問題，合計6894輛英菲尼迪被召回，重要包含旗下的Q50L和QX50。同一品牌相同車型被多次召回，就給本來正面新聞不多的英菲尼迪又蒙上了陰影，產品品質的口碑就一直不能樹立起來。
除此之外，英菲尼迪雖然享受免費保養政策，但和雷克薩斯的相比顯得誠意不足，基本在一些易損零部件上都不能免費保修或更換。車主對經銷商4S店的服務很難滿意，不過這也不能全怪4S店，廠家每年給他們的銷售任務也在逐漸增大，資金周轉讓他們苦不堪言。所以經銷商紛紛退網的消息也時有傳出。
種種原因匯合到一起，就造成了現在英菲尼迪的窘境。關於車型老舊，不是國產就能解決的問題，因為英菲尼迪實行的是全球化車型戰略，不僅在中國市場，在國際市場上也很難見英菲尼迪的高光時刻。不過英菲尼迪卻表示，「我們只專註於滿足少數人的所有需求，而不是成為大眾的平凡選擇。」既然這樣，英菲尼迪淪為一個小眾品牌那也難怪了。
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