廣汽謳歌TLX-L上市前留一手，28萬元預售價探路市場

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。

廣汽謳歌TLX-L的價格，原本應該是「Acura Night謳歌之夜」最大的新聞點，然而廣汽謳歌還是決定將它保留到廣州車展之前，僅僅宣布其入門版車型預售價不高於28萬元。

為什麼廣汽謳歌對TLX-L預熱了這麼久卻還不公布其上市價格？駕仕派的猜測是，可能在廣汽謳歌看來，時至今日這款車的定價反而不是重點——重點在於，謳歌TLX-L將開啟廣汽謳歌新的市場征程。

為此，廣汽謳歌在這次活動上用了更多的時間來呈現一個更加年輕個性的品牌調性，同時推出了全新的中文品牌口號和全新的售後服務品牌，這些舉動都是為新車上市後的市場推廣打前站。

這裡說的「新車」不僅僅是TLX-L，更包括將在2018年推出的第三款國產車型——RDX。

實際上，廣汽謳歌的全新中文品牌口號是：「精確 不凡」，英文為「PRECISION CRAFTED PERFORMANCE」，這也是謳歌LOGO的由來——工程測量的卡鉗代表著「精準、精確」。如果要問你謳歌之前的中文口號是什麼，估計你也不會知道——其實是2014年底在謳歌TLX進口車型發布時提出的「專註馳騁」。

當然，說是聚焦於品牌，但是今次Acura Night所有人的目光其實都還是在謳歌TLX-L這輛廣汽謳歌第二款國產車、也是首款轎車上面的。按照廣汽謳歌的提法，這款車的入門車型價格不會高於28萬元。其實這也在意料之中，畢竟目前二、三線豪華品牌的中型豪華轎車定價幾乎都在這一水平線。比如雷克薩斯ES200的起步價為29.8萬元，終端還會優惠一到兩萬；英菲尼迪Q50L起步就是27.98萬元，也有不少優惠；就連高半級的凱迪拉克新XTS也直接殺入30萬元以內。

所以說，謳歌TLX-L不高於28萬元的起步價也就相當於其他品牌同級車型的終端成交價。

但是，廣汽謳歌TLX-L作為後來者，一個很大的優勢在於擁有更大的尺寸——相比海外版軸距加長了125mm，而且全部體現於後排。從實際體驗來看，TLX-L長達2900mm的軸距的確帶來了很誇張的後排空間，這也是同級車型中的最佳表現。另外前懸增加了15mm，後懸長度沒有增加，這樣整車長度在增加140mm的情況下車身比例並沒有太大變化，算是保持了平衡的觀感。

雖然廣汽謳歌沒有公布新車型的具體價格，但是五款車型的配置表卻全部公開了。姑且以入門車款暢享版28萬元起步來看，謳歌TLX-L的性價比其實比想像的要好很多，並沒有「很乞丐」的感覺。首先，入門級車型相比其餘版本車型最主要的缺失是沒有裝備一整套主動安全系統——包括前防碰撞預警、碰撞緩解制動系統、車道偏離預警、車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統和帶低速跟隨的ACC自適應巡航。可是在主要的享受配置上還是比較齊備，全景天窗、LED大燈組、電動座椅、倒車影像、自動大燈、撥片換擋、雙屏顯示系統以及主動降噪系統都是標配。

至於次低配車型能不能走量就要看車型定價能否進入30萬元區間。從多增加的全套主動安全配置、自動遠／近光燈，以及些許舒適性配置來看，如果只高出2萬元（或不到2萬）可謂是誠意滿滿。而對於廣汽謳歌非常強調的「精準操控」這一賣點來看，PAWS四輪精準轉向系統則只在後三個配置才有，估計價格會超過32萬元。

因此，按照駕仕派的推薦指數，對於不太過追求科技配置的消費者來說，我們認為入門級車型的配置性價比已經足夠高了。仔細看一下競爭對手，謳歌TLX-L的入門款配置水平其實和英菲尼迪Q50L的類似，而略好過雷克薩斯ES200的入門車型，但謳歌TLX-L勝在車型比它們更大、空間更寬敞。

如果實在要說謳歌TLX-L有什麼缺點？個人覺得內飾設計不夠時尚是一個比較顯眼的問題——中控嵌入式的雙屏設計還是第九代雅閣的風格，放在現在來看比較「大叔」。此外，搭載2.4L自然吸氣直噴發動機也是一個少見的選項，最大功率208PS、最大扭矩247Nm，動力性能其實和其餘競品用的2.0T發動機也差不多，但可能對部分消費者來說這也是一個猶豫的因素。

駕仕總結：

總的看來，這次廣汽謳歌拿出的國產TLX-L產品力還是很足，包括在空間尺寸、配置豐富度、動力性能和定價策略上都至少保持了這個級別車型應有的均衡度。另外，雖然暫時還未對實車進行體驗，但是想來謳歌的駕駛操縱性能至少會好於雷克薩斯ES，因此整車也就很難找出短板。

其實，目前中型豪華車市場BBA以絕對優勢領跑第一陣營，第二陣營則還是戰況未明，每款車都有可能突圍。從新近幾款國產豪華車的打法來看，似乎先把每月銷量四千台的雷克薩斯ES「打倒」成為大家不約而同的做法（想法），畢竟國產車的成本優勢還是進口車無法企及的，再說雷克薩斯ES200的整體產品力也是在成品末期，這也是後來者最好的一次機會。

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