據小藍單車內部員工透露，小藍單車確實已解散，員工工資也存在拖欠。該公司內部人員表示，大部分員工（欠薪）1個月，部分經理級別以上員工是2個月。如果是企業狀況還可以的話，可以申請1個月到3個月的賠償。該員工也表示，目前外面的報道基本屬實，「作為普通的員工，當然是希望工資可以儘快給，只是目前公司狀況確實不是很好。」

另外，小藍員工透露，小藍單車昨天就已經解散了大部分員工，可能會留一小部分產品技術，轉到別的公司。此外，李剛的另一家公司，與小藍單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其餘員工全部遣散（勸退）。

此外，小藍單車HR也從昨天開始在朋友圈賣起辦公傢具，「95成新辦公傢具，時尚簡約，出手轉讓。」

儘管小藍單車官方並沒有對此作出回應，但是小藍單車的出局早有跡象可尋。從今年9月底開始，就不斷有小藍單車用戶反映，小藍單車出現押金難退的現象。同時小藍車的運營狀況也幾乎處於停滯狀態，其在成都租用的共享辦公地點如今已經沒有固定工位，只能和其他企業「拼桌」，而且很多天沒人上班了，房租也拖欠著。單車維修點也是一片狼藉，維修師傅幾個月沒有發工資了，所以也都選擇不再上班，2000多輛單車堆在場地里沒人管，而且場地租金也在拖欠。

面對媒體的質疑和輿論壓力，當時小藍單車創始人李剛表示是「搞笑的謠傳」，但對公司目前的經營狀況和退款難的問題並未作出回應。也有公司工作人員表示，小藍單車在「恰當時機」公布下一步行動。

如果此外小藍單車員工的爆料為真，意味著排行第三的小藍單車也支撐不住轟然倒下，持續了一年多的共享單車燒錢大戰已經進入尾聲。

共享單車最早的壁壘，或許不是體驗

提及小藍單車，外界普遍評價好騎，尤其對其可變速讚不絕口。但在這一階段，產品體驗或許並非共享單車的競爭點。

如果用戶同時面臨幾輛不同的共享單車時，毫無疑問，他會選擇體驗更好的那一款。但是經過ofo和摩拜的圈佔，大多數人已經成為了這兩家的用戶。隨著這兩家投放量的越來越高，他們找車的幾率在下降，因此很難會去想第三款產品，也就不會下載小藍單車的APP。

此外，最為重要的是在資本方面，單車入局時，摩拜單車已經完成了騰訊參投的5500萬美元C＋輪融資；而ofo也完成了1.3億美元的C輪融資，並且在投資方中出現了滴滴出行的名字。也就是說，國內有實力的投資機構和公司都已經做出來抉擇，當資本迅速向頭部玩家靠攏後，後來者或實力不濟的玩家融資門檻越來越高，資本態度謹慎愈發，因為擔心投資打水漂。

正因為如此，小藍單車於2017年1月完成4億元A輪融資後，B輪融資遲遲無法完成。前，曾有傳聞稱永安行將收購小藍單車，不過最終收購對象變成哈羅單車。另外，據新京報報道，6月B輪融資失敗後，小藍單車曾向摩拜、ofo等品牌提出被收購意向，但均被拒絕。當資本出現問題時，小藍單車運營、供應鏈方面出現的問題被無限放大。

拖欠供應商6000萬貨款，供應商如何規避風險？

據其他媒體報道，小藍單車拖欠供應商近6000萬貨款，貨款拖到現在超過半年時間，因此供應商都上門拉橫幅要債了。同時他還發來了多張照片，可謂是有圖有真相。

另外根據其提供的供應商欠款統計名單來看，BLUEGOGO和SPEEDX共拖欠供應商貨款達到了3000多萬，其中最多的一家供應商被拖欠了660萬。而這裡的這份名單只是其中的一部分名單）。

不過，也有供應商早早聞到了風向，提前與小藍單車終止合作關係。據悉，早就兩個月前小藍單車被爆因為新一輪融資失敗，導致資金困難的時候，小藍單車的供應商之一美邦車業就果斷地中斷了合作。

其實，現在共享單車行業與當年外賣行業、網路約車行業的燒錢大戰極其相似，在產業初期會有大量的企業湧進來，行業野蠻生長。在這種無序的發展狀況下，資本是企業發展的第一生產力。前面先入局的兩家企業必然先受到資本的青睞，隨著用戶規模的增長又會帶來更大的投資，形成正向循環。

也就是說，共享單車本來就是一個高風險行業，後來者從一開始機會就已經很渺茫了。對於資本而言，由於其高風險高回報的特性還是願意為後來者注入第一筆資金。但是，對於共享單車供應商而言，應該警惕客戶貸款現象，評估入局的風險。

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