不要惹出廠就自帶BGM的車，名爵6雙殺思域、昂克賽拉

說起性能車，很多朋友可能第一時間就想到了賓士AMG、寶馬M、奧迪RS等這些大牛性能品牌，但這些都是動輒幾十甚至上百萬的車，普通人是消費不起的。年輕人都有一顆追求運動的心，也就誕生了不少平台改裝車，但從性能來講，不少都是樣子貨。正是基於年輕人的需求，百年運動品牌MG名爵推出了比小鋼炮還厲害的新車名爵6，六秒加速破百，最高配車型也用不了15萬是不是很讓人心動。

名爵6自從一亮相就是一副不好惹的樣子，先是在全國媒體面前用手動性能版的1.5T發動機表演了6秒破百，然後diss合資品牌以操控見長的思域和昂克賽拉。當然，名爵6的實力可不是靠說的，銷量數據才是檢驗新車實力的唯一標準。

在名爵6上市後的第1個周末，大額訂金訂單超2000，連續2日單日訂單超1000，主打的「名爵紅」成最受歡迎顏色。從MG名爵品牌多家4S店了解到，儘管全新名爵6展車還未完全到達展廳，但是來店內諮詢的80、90後年輕人絡繹不絕。

為什麼年輕人為了這款車踏破了4S店門檻？因為9.68-13.28的售價區間，和比肩甚至超越昂克賽拉和思域的運動性，讓90後們毫無抵抗力。那麼名爵6火的到底有沒有道理？我們下面用數據說話，來對比一下名爵6和思域、昂科塞拉到底誰強誰弱。既然是運動車型之間的較量，那麼我們就從動力、操控和安全三個方面比較。因為跑的快不算一台好車，跑的快還安全，才是一台好車。

名爵6更暴躁更有機械感

名爵6和思域全都選擇了當下非常流行的1.5T發動機，昂克賽拉因為造車理念不同，高配車型依舊選擇的是2.0L自然吸氣發動機。

不過值得注意的是，之前名爵6 Trophy手動性能版創造6.5s破百的發動機，和目前在售的車型是同源發動機，只不過動力參數調教不同。

名爵6的動力採用1.5T+7DCT的組合，思域採用1.5T+CVT的組合，昂克塞拉採用2.0L+6AT的組合。這其中的差距非常明顯。

如果在運動性上給出一個排名的話，那麼就是名爵6>思域=昂克塞拉。首先說之前非常火的思域，雖然思域的1.5T發動機很勁爆，能壓榨出130kW和220N·m的數據，官方百公里加速成績僅有8.7s。但是從純運動性來講，它的CVT變速箱是桎梏它的最大命門。CVT雖然無極變速的優勢可以更多的讓發動機保持在它最優的輸出區間，但是CVT變速箱的動力「內耗」非常大，傳動鏈條的摩擦很影響傳動效率。

然後主打人馬一體操控精神的昂克塞拉，他的2.0L+6AT組合能夠壓榨出116kW的最大功率和202N·m的最大扭矩。雖然馬自達的精神很讓人欽佩，但是不得不說這套動力系統已經跟不上這個時代了。它很經典，但是時代的潮流已經把它甩在了後面。百公里加速過10s的數據可能年輕人在選車時候看都不會看。

名爵6的雙離合變速箱就完全不一樣了，首先雙離合變速箱本身就來自於賽車，它可以盡量的減少換擋時候的動力損失，讓傳動效率達到最大。所以運動性自然不必多說，這台1.5TGI Trophy 缸內中置直噴渦輪增壓發動機，可以壓榨出124kW的最大功率和250N·m的最大扭矩，百公里加速僅有7.1s。

這台渦輪增壓發動機和7DCT變速箱的配合可以說是機械感爆表。地板油的極限降檔能瞬間找到推背感，7DCT快速而高效的結合換擋，讓發動機轉速飛快飆升。可以說名爵6的這套動力組合是一套非常機械，非常有賽道精神的動力組合。

它絲毫不拖泥帶水，一切如快刀斬亂麻般乾淨利落。轉速超過3000rpm後，儀錶盤背景燈迅速由白變紅，速度起來之後，全新名爵6利用聲音和視覺「故意」營造出的這種賽道氛圍，刺激駕駛員的駕駛激情。

而且這台發動機的壓榨潛力非常大，全新名爵6 Trophy手動性能版，和普通版本同源的發動機最大功率達到190匹馬力，最大扭矩達到300牛·米，百公里加速僅為6.5s。而且斷油轉速達到了可怕的7000轉。這個數據即使以黑科技著稱的本田也做不出來。

名爵6同級別最勁爆的操控表現

操控性的決定性因素有很多，而且很難有一個數據去量化它，但是從車身用料上可以一窺究竟。

猛的一看似乎這三台車採用的都是前麥弗遜後多連桿結構，但其實這裡邊有很大的學問。要想搞明白這一點，首先要明白一個專業的名詞叫簧下質量。

對於一輛車，擁有簧下質量和簧上質量兩個部分。簧下質量是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，一般包括有車輪、彈簧、減震器以及其它相關部件等。而簧上質量自然就是車輛剩餘部分的質量，一般包括車架、動力系統、傳動裝置、乘員等。

簧下質量越小，車輛的操控性也就越好，舒適性也就越好。名爵6採用的航空級鋁製前麥佛遜懸掛，要比思域和昂科塞拉的鋼製懸掛都輕，也就是說名爵6在理論上的彎道操控性要優於其餘兩車。

名爵6的XDS彎道動態控制系統和馬自達的GVC矢量控制系統有些異曲同工之妙。XDS彎道動態控制系統可以在高速過彎時候對內車輪施加制動力，略微提升發動機的動力減少過彎時候車速損失的同時，還能抑制轉向不足。這樣就大幅提升了整車的過彎極限。

也就是說，前驅車經常會碰到的推頭等問題，在這套系統上就可以比較好的解決。用一句話概括，它可以讓更初級的駕駛員也開出很高級的駕駛水平。

另外影響操控的還有一個要點，就是輪胎。無論車子如何精密，終究還是要在地上跑的。而輪胎作為汽車和地面的唯一接觸部件，它的性能可以很大程度的決定了一輛車的操控性。所以在F1分秒必爭的戰場上，用什麼樣的輪胎策略，是一門能決定比賽輸贏的學問。

而輪胎也是一分錢一分貨，越貴的輪胎性能就越優秀。

名爵6應用的是普利司通的泰然者輪胎，大概在1000元一條。昂克塞拉的優科豪馬輪胎和思域的橫濱輪胎市場價分別在750元、650元。普利司通的大名不用多說，曾經是F1賽事唯一輪胎供應商的普利司通有著天生的運動基因。而泰然者系列也是以優秀的操控性和運動性著稱，只有非常注重運動性的品牌才會選用這個系列，比如寶馬等豪華品牌。

而且名爵6擁有18寸的大輪轂和225的胎寬，更大的地面接觸面積帶來更強的抓地力。名爵6能擁有比思域快了1s多的百公里加速成績，輪胎絕對是一大重要因素。

綜合起來，更輕的簧下質量和抓地力更強的輪胎，打造了名爵6同級別最勁爆的操控感受。

名爵6跑的快，也更注重乘員的安全

名爵6在安全性方面表現出的先進理念，是本田和馬自達這種老牌廠商也未能達到的。首先要闡述一個概念，車輛上的任何安全防護系統，都是基於駕駛員在系了安全帶的前提下，才能起到防護作用的。所以系安全帶是一切安全防護的基礎，但是在中國普及任重而道遠。

現在大多數車都帶前排未系安全帶報警功能，但是後排一直處於被忽略的地方。名爵6的後排頭部氣囊和後排未系安全帶提醒，實際上是把安全意識做到了大多數老牌廠商的前邊。

總體來說，名爵6在動力性能、操控性還是安全理念上，都已經領先於老牌運動廠商本田和馬自達的當家作品。而這次名爵6是自己帶著BGM出場的，一出場就大殺四方。不過這遠遠不是名爵6的全部，它還有大招在廣州車展上準備放。搭載上汽世界級「綠芯」+「藍芯」的名爵6混動，即將在廣州車展上亮相。

名爵6在給消費者帶來最勁爆的駕駛感受，最安全的行車保障之後，終於祭出了未來的法寶，更環保和更科技的混動車型，這也是名爵一貫以來的作風。其實名爵作為一個專註於運動性百年的品牌，它的理念一直是打造潮流最前沿的車輛。

上個世紀人類追求對速度的極限挑戰，但是現在這個時代，人們更加註重的人和自然的和諧相處。混動車型就是人類對於機械和自然共存的積極努力。名爵6推出混動車型，也21世紀的名爵在傳承它走在時代最前沿的品牌文化。所以承擔起當下名爵品牌的運動+科技安全精英，就是名爵6的歷史使命，也是名爵品牌百年來偉大延續的見證。

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