自主品牌還沒捅破合資天花板，新ix35就已開始降維攻擊了

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。

北京現代今年遭遇了銷量危機，然而在慌亂了半年之後，韓國人拿出了對策——發布面向下一個15年的全新戰略，被稱為「質現代 智未來」。從字面上的意思就很容易理解：「質」就是品質保障，「智」就是智能技術應用。當然，其中北京現代還闡述了不少概念，但最讓人感興趣的是他們準備在貴州建立大數據中心來響應車主的互聯需求，同時在此基礎上推出相應的智能設備。不過在駕仕派看來，一個五年規劃都已經足夠複雜，更不用說面向中國市場做一個長達十五年、差不多是三代車型的戰略，所以全新戰略的概念我們也就先聽聽就好。

概念雖然是虛的，但是北京現代拿出的新一代ix35可實實在在——而且很「硬」。別的不說，當北京現代公布這款新車的起步價為11.99萬元時，全場鴉雀無聲了一段時間才響起興奮的呼喊——估計在此之前沒有人會想到北京現代會如此決斷的把一款緊湊型SUV放低到如此價位。

對於一家合資車企來說，11萬元左右的價格基本上算是合資小型SUV的定價底線，而這一次北京現代直接把一款緊湊型SUV的價格定在了這個價位——即便它是中國特供車型，但也是打著現代LOGO的合資緊湊型SUV。實際上，就算是和自主品牌的緊湊型SUV相比，新ix35這款車12萬元左右的起步價格也是掐中了自主三強——全新哈弗H6、吉利博越和榮威RX5——的主銷價格區間。

毫無疑問，北京現代的打法就是這麼「簡單殘暴」，完全是降維打擊。和合資品牌比，新ix35不僅價格比對手的小型SUV便宜，並且還要比合資對手的車大得多，甚至比自家的ix25都划算得多，真是「瘋」起來連自己都怕；和自主品牌比，車型尺寸大家差不多、你有的配置我也差不多有，價格也就比你貴一兩萬，但是現代是個合資品牌。

駕仕派將消費者最有可能選擇的12、3萬元自動擋價位的車型做了一次比較。新ix35全系搭載的是2.0L自然吸氣發動機和6AT變速箱，這套動力總成要比全新哈弗H6的1.3T+7DCT動力好，駕駛體驗要比榮威RX5 1.5T+7乾式DCT平順，油耗上要比博越1.8T+6AT經濟，這個優勢對於買家而言還是很討巧。在車身尺寸上新ix35也沒什麼特別大的短板，並且從實際體驗來看後排空間相當充裕。

可能在配置上新ix35沒有自主品牌那麼豐富，比如氣囊沒有那麼多、沒有胎壓監測、沒有電子手剎、沒有仿皮座椅、中控屏沒那麼大等，但是主流的安全配置和舒適性配置都已經囊括，包括ESP、上坡輔助、多功能方向盤、鋁合金輪轂等都有，買回來也沒什麼大件缺失。換句話說，在硬體配置方面，新ix35就是寄望於三大件和現代品牌的影響力來吸引到自主品牌的客戶。

如果你願意多花一萬元，那麼一切都應有盡有，包括電動天窗、皮質座椅、9.6寸大屏幕、手機互聯、無鑰匙進入/啟動，配置上和自主品牌的差距最多在車載互聯以及用料上的差別了。你還要往上面選，那麼自主品牌這個級別的車在配置上都不一定能和新ix35打平手，因為在15萬元級別北京現代開始配置主動安全系統和百度智能網聯繫統等等，自主品牌也就只留下了用料方面的優勢。

至於有人說新ix35的造型問題，其實當你真正看到實車也不會覺得硬派的造型會有多麼生硬。事實上，新ix35的硬派風格正是契合了三四線市場消費者的審美，包括前臉設計其實和哈弗M6車型非常相像，而粗壯的C柱設計更是很多消費者心中「越野形象」的象徵。誠然，這款車的設計細節可能追不上現代全球設計團隊的水準，但是放在中國市場和大部分自主品牌比較，北京現代本土化做的至少沒有大的紕漏。

所以可以看到，新ix35這一次根本不是沖著合資對手去的，而是真正瞄準了自主SUV的市場。畢竟現在自主SUV三強每家都是動輒兩三萬的月銷量，新ix35隨隨便便從每一家搶一部分都足夠讓北京現代重回10萬輛俱樂部。我們預計，新ix35月銷量很有可能快速衝過一萬輛規模，有望摸到兩萬輛規模。

駕仕總結：

通過新ix35聯想開去，再接下去一段時間，北京現代很可能將形成兩套完全不同風格的產品體系：全球戰略車型和中國本土車型，兩者之間並不是單純互補的形態，更可能是一上一下。其中，全球戰略車型集中瞄準年輕市場、打現代品牌，這裡面包括領動、途勝、KONA等；而本土化車型就面向廣闊的三四線市場，目標是那些自主品牌的升級客戶，這些客戶對於是不是全球化車型並不敏感，他們所看重的僅僅是「現代品牌」的面子，這些車包括全新悅動、瑞納、新ix35，或許還有途勝的中國版本。

可以說，北京現代這種向下俯衝的姿態，對於正試圖向上突破的自主品牌而言會產生一種無形的壓力，更可能直接切斷絕大多數自主品牌的向上路徑。

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