眾泰抄保時捷，漢騰抄眾泰？自主新秀口味咋都這麼重？

2017年馬上就要結束了，今年的自主品牌，得意的如吉利、上汽乘用車還有廣汽乘用車，銷量上同比大幅增長，帶領自主品牌車企的整體市場份額強勢提升，將一部分原本屬於韓系及法系的銷量收入囊中；失意的則如長安、長城、比亞迪等，由於產品更新換代的原因導致銷量上裹足不前，甚至有所下滑。

相比於這些耳熟能詳，甚至可以說如雷貫耳的自主品牌領軍車型，堂哥今天來聊一聊這個去年才冒頭的新品牌漢騰汽車。

看看漢騰目前上市的兩款產品X7與X5。X5今年10月才剛剛上市，目前還無法看到準確的銷量數字，但作為上市一年多的X7，其7月銷量3512，1-7月累計銷量30928輛。雖然和漢騰當時的規劃大相徑庭，也很難實現其2020年50萬輛的銷售目標，但從一個自主品牌新軍來說，堂哥覺得這樣的成績已經很不錯了。

要說漢騰汽車，先得說說眾泰。眾泰逆向其他車型的形象已經深入人心。汽車企業從模仿起步，無可厚非，但如果認定模仿一條路，沒有辦法形成自己的特色與DNA，則肯定不是長久之計。

在經濟學原理中有所謂劣幣驅逐良幣的說法。在當前自主品牌都掀起正向設計的浪潮，以此來不斷衝擊合資品牌，提升中國製造品牌形象的大背景下，眾泰又何嘗不是自主品牌的劣幣呢？其實老外又何嘗不知道，眾泰根本沒有辦法去傷害保時捷、奧迪這樣的跨國巨頭，他傷害的只是同為自主品牌，但卻認真做著正向開發的企業。道理很簡單，你能想像花上百萬去買保時捷卡宴的消費者，會去買眾泰的車嗎？但對於原先要購買其他自主品牌的汽車的消費者，則可能被眾泰的外觀吸引過去，轉而購買這些高仿車。

再回過頭來看看漢騰汽車。同為鐵牛集團投資的兩大汽車品牌，筆者時至今日也沒有分清楚漢騰與眾泰的品牌定位的差異在什麼地方。當年奇瑞尹同躍一句自主品牌就要多生孩子好打架，在奇瑞品牌下發展了很多定位不清的子品牌，據傳奇瑞有一時間同時進行著上百個新車研發項目，由此必然導致資源過度分散，最終的結果是當年的奇瑞，除了QQ，沒有一款經得起市場考驗的車型。痛定思痛之後，奇瑞不得不以壯士斷腕的勇氣砍掉很多項目，收縮戰線，這樣一個錯誤的戰略讓奇瑞走了很長一段彎路，錯失公司成立以來最為黃金的戰略發展周期，直接導致奇瑞直至今日都沒有回過神來，痛失自主品牌冠軍很多年。在產品的技術積累、獲得的政府政策支持以及研發、營銷人員儲備方面都遠遠不及奇瑞的眾泰，卻又搞了一個和自己重疊度很高的漢騰，而且當前的汽車市場環境已遠不是當年奇瑞、吉利搞多品牌的時候，這難道是要複製奇瑞當年失敗的老路嗎？

我們再來看看漢騰的兩款產品X7和X5。同為眾泰系的車型，兩款車抄襲的味道十足。X7和X5基本沿用眾泰的明星車型T600的前臉，而T600的前臉來源於大眾的旗艦SUV 途銳；X7的側線條和奧迪Q5如出一轍。其實堂哥很難想像，買漢騰的人，還有多少會關心這個車的配置、底盤架構。一台6、7萬的車，加上一個豪車的車殼子，漢騰也好，眾泰也罷，真的摸准了一部分中國消費者的脈。可是漢騰的管理者你們有沒有想過，當開著漢騰車的車主，如果聽到別人議論，快看快看，這個車就是抄哪家哪家的，車主的心裡會好受嗎？等換車的時候，他還會再選擇購買你的品牌嗎？在互聯網通訊異常發達的今天，面度鋪天蓋地的「抄襲」宣傳，還會有多少消費者再願意來選擇一款被人視之為抄襲的車呢？道理很簡單，喜歡買逆向車的人，更多的是出於面子上的考慮，當他選擇這個車後，連最起碼的面子也沒了，那他還會買嗎？

作為2016年最為風光的自主品牌之一，眾泰汽車身上的話題性一點都不輸給吉利、長城之間關於銷量排名的纏鬥，依靠幾款高仿車型的熱銷，眾泰的銷量一度非常可觀，甚至在上海、北京這樣的一線城市，也會偶然看見T600從身旁經過。這個現象的背後是眾泰汽車2016年累計銷量為33.31萬輛，同比增長50%。但一個不爭的事實就是這樣的高仿車的保鮮度在不斷降低，消費者的關注度也在加速褪去。2017年眾泰汽車遇到的困境很能說明這一點。漢騰X7在明年有可能會經歷銷量下探的考驗。

對於中國汽車市場來說，我們雖然自主汽車品牌很多，但夠嗎？很多人會說夠了，但我看來，其實真的不夠。除極少數的自主品牌企業，我們絕大多數的自主品牌缺乏核心競爭力，沒有形成自己的創新點。在品牌、技術、網路、經驗都比外資品牌相去甚遠的自主品牌，需要思考的不是去逆向哪款車，而是我們自己的創新點在什麼地方，核心競爭力在什麼地方。

當外資品牌價格下探的時候，留給自主品牌的生存空間必然會越來越小，以國內汽車老大大眾威力，其馬上就要發布其在華的廉價汽車品牌，入門級價格也將下探到7萬元以下，而且首款車型將是國內目前自主品牌重病囤積的SUV車型，到時候整個市場必然會出現新一輪的洗牌。隨著汽車銷量增長的逐漸放緩，中國汽車市場留給自主品牌們的時間真的已經不多了。

一家汽車廠的建立，絕大多數是銀行的貸款以及各種融資的支持，當這家汽車廠的倒閉，意味著數以百億計的資源被浪費，對於汽車行業的主管部門來說，對這樣沒有核心競爭力的企業收緊審批的口子才是政府部門義不容辭的責任，否則銀行的壞賬最後還是要國家以及納稅人來承擔。對於漢騰汽車，堂哥想說，世界上沒有哪一家汽車企業是靠逆向抄襲獲得成功的，為了中國製造的聲譽，堂哥還想再嘮叨一句，汽車行業是沒有捷徑可走的，苦練內功，提升產品力才是唯一的正道。

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