中國8機編隊飛越對馬海峽，日本如臨大敵可能看錯飛機

1月9日晚，日本防衛省突然發布聲明，宣稱當日下午中國軍方派出由1架運-8預警機、1架運-9電戰機和6架轟-6轟炸機組成的編隊（從日本方面發布的航拍照片來看，中國海軍航空兵編隊中的機型應為運-8J海上警戒機、「高新」8號電子情報飛機和轟-6G中程轟炸機）飛臨日本海上空，並與中國海軍返航中穿越津輕海峽的由兩艘054A導彈護衛艦組成的編隊匯合。為應對中國海軍航空兵編隊造成的突發情況，當日下午日本航空自衛隊先後緊急起飛多個架次的飛機對中國軍用飛機進行了跟蹤。

對於中國空軍的行動，日本方面反應非常強烈，甚至達到了出格的水平。根據統計，自北京時間13時起，日本航空自衛隊先後出動了來自那霸、新田原、小松、百里、築城基地的至少30架戰鬥機，型號包括F-15J、F-15DJ和F-4EJ；另外，還出動了浜松基地的E-767預警機提供空中情報支援。尤為值得注意的是，百里基地臨近東京經濟圈，部署在該基地戰機長期擔負首都防空任務，由此不難看出日本方面的緊張程度。另外還有消息稱，在日本向美國通報相關情報後，美國海軍的F/A-18戰鬥機也緊急起飛參與了攔截。下午17時左右，日本航空自衛隊參與攔截行動的飛機悉數返航，此次空中驚慌宣告結束。

自冷戰結束後，如此大規模的空中攔截行動非常罕見，在亞太地區更是堪稱首次。攔截8架無護航機的大型飛機竟然出動了多個批次的30多架戰鬥機，這似乎令人有種大驚小怪之感。但如果對本次中國海軍航空兵編隊的編成和航線進行分析，便不難發現日本人的「神經兮兮」其實是事出有因的。按照日本防衛省統合幕僚監部發布的消息來看，中國海軍航空兵編隊在起飛後飛臨東海上空，隨後自西南向東北穿越對馬海峽，進入日本海後與穿越宗谷海峽（輕津海峽）的中國海軍編隊匯合，隨後返航回國。自始至終中國軍用飛機也沒有進入日本領空、飛行全程均在國際航道上空，但是距離日本本土的確很近。

中國海軍航空兵此次派出的轟-6G是一種比較老舊的機型，因不具備掛載和發射巡航導彈的能力而無法執行遠程攻擊任務。然而由於從地面雷達的識別信號上難以判斷具體的飛機型號（能夠識別出轟-6，但無法判斷是轟-6的哪個型號），因此不排除日方認為中方編隊中的轟炸機型號為轟-6K的可能。

一架轟-6K最多可掛載6枚遠程巡航導彈，多達6架轟-6K的遠程攻擊能力已經達到戰役級別。空射巡航導彈射程超過1500千米，日本人焉有不緊張的道理。而即便是老式的轟-6G，在中國本土起飛後也可以掛載9噸航空炸彈攻擊能力同樣非常可觀。此外，中國海軍航空兵還經常使用轟-6掛載反艦導彈執行海上攻擊任務。

而編隊中以運-8為平台發展的兩種特種用途飛機，對於日本人來說也不是什麼好對付的角色。運-8J海上警戒機以其造型特殊的「大鼻子」式機頭雷達罩而聞名，該型機配裝有引進自英國的「搜水」-2000海上預警雷達，可以對100海里範圍內的海上目標進行搜索和監控。而「高新」8號作為最新一代的電子情報搜集機，具備對戰區上空的空中電子信號進行過濾和分析的能力。實際上，哪怕中國海軍航空兵編隊中只有這兩架飛機，也足夠喝一壺的。

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