日本二戰中的導彈比德國V2還厲害，自帶跟蹤及瞄準鏡，嚇怕美軍

在第二次世界大戰中，德國的VI和V2可謂是導彈的先驅，日本也發明了一種「導彈」， 可惜日本的「導彈」與德國的導彈有著本質的區別。

在現代戰略攻擊武器中，有一種機載飛航式導彈，它的外形和一架小飛機一模一樣， 有機身、機翼、尾翼和各種操縱面，後機身內裝一顆彈頭。它被掛在戰略轟炸機的機身或 機翼下面，由轟炸機把它帶到距轟炸目標幾百甚至上千千米的距離處投下，靠其本身的動 力、自動駕駛儀和導航設備飛向目標。

1945年3月下旬，美、日在沖繩島西南海面上空所進行的20分鐘空戰中，美國飛行 員看到的不是用自動駕駛儀駕駛的導彈，而是由將要與目標同歸於盡的敢死隊員駕駛的炸 彈，簡稱「人彈」。

日本軍國主義分子給這種有人駕駛的炸彈，起了個很動聽的名字，叫「櫻花」，使用 櫻花作戰的部隊被稱為「櫻花特攻隊」。

1944年8月，日本在太平洋戰場已是四面楚歌，為重振所謂的「大和之魂」，日本軍 方認為，抗衡美軍優勢海軍力量和強大生產能力的最好辦法就是「一機一艦」，只用一個 人就可以擊傷或擊沉一艘航空母艦或戰列艦，並讓1000名敵人和自己一起葬身魚腹。為此， 日本海軍航空研究機構研製了一種速度無法截擊、尺寸小、攜帶炸藥多、動力裝置簡單、 幾乎不裝設儀錶、不再裝設起落裝置，採用木質結構的飛機，這就是「櫻花」自殺飛機。 準確地說，倉並不是飛機，而是一種「人控炸彈」。

一款利器為什麼會起一個這麼優雅的名字？實際上它有著很深的象徵性並非隨意 取的。

在日本京都的京都御所有一座紫宸殿，在通往大殿的石梯左側佇立著一排璀璨的櫻 花樹，這些神聖的樹木被視為守護神並且給予官職。因此日本軍方以「櫻花」命名飛機 就是希望這種飛機與它們的駕駛員一起能像那些在紫宸殿前的神樹一樣，成為日本帝國 的守護神。

櫻花飛機，是世界上唯一的一種專門以自殺攻擊為目的而設計的飛機。也許盟軍對它 恨之人骨，所以很快給了它一個「八格」的綽號，它似乎來自日文中的「蠢貨」一詞。櫻 花飛機不是第一個飛上天的噴氣式飛機，它甚至都還沒走出原型機階段，一生中只接受過 兩次試飛，然而它的誕生卻是第二次世界大戰時日本航空技術達到巔峰的標誌。

該飛機由母機攜帶升空後，在距離海上目標數十千米處投下，然後靠火箭發動機作短 暫推進，在進行一定的機動飛行後，俯衝滑翔到目標上空，最後以直接撞擊的方式與目標 同歸於盡。

在實戰中，「櫻花飛機」的使用卻並沒他們所希望的那麼理想，1945年3月21日， 九州東南方向海面上的美國海上機動部隊遭到日海軍神雷特攻飛行隊的奇襲，這是櫻花自 殺飛機首次參戰。

當天，在野中五郎少將的直接指揮下，共出動18架1式陸攻轟炸機和16架「櫻花11型」， 在30架戰鬥機的掩護下，從鹿屋基地出發直撲美國艦隊所在地。可就在距目標11〇千米處，

突然遇到F6F 「潑婦」式艦載戰鬥機的凌厲攻擊，一時間令日機方寸大亂。笨拙的1式陸 攻為了倉促應戰，紛紛扔掉櫻花。經過短短十幾分鐘的空戰，日機悉數葬身魚腹，無一幸 免，櫻花首戰大敗。

「櫻花」是一種特別攻擊機，由橫須賀第一航空工廠研製，全木製，裝有推力為79 千牛的火箭發動機，載有1200千克烈性炸藥，最遠航程37千米，由1式陸攻機作為載機， 這種「人彈」最大速度可達每小時876千米，這在當時已是很了不起的高速度，因為當時 最好的活塞式戰鬥機的最大速度只有每小時700多千米。

1944年10月，一架「櫻花」原型機在相模灣上空成功地進行了第一次投擲滑翔試驗。 11月，在鹿島海灘上作了首次（無人駕駛）撞擊地面靶標的實驗。

1945年元月，空技廠在相同空域以遙控方式對櫻花進行了飛行性能的測試。測得在 3500米高度的最大滑翔速度為每小時463千米，如果打開發動機助推，則可達每小時648 千米。

「櫻花」特攻隊又名神雷特攻隊，是日本在第二次世界大敵時期使用的一種特殊部隊， 其宗旨是飛行員駕駛滿載炸藥的飛行器撞擊敵艦。「櫻花飛機」的駕駛員是從青年飛行員 中按武士道精神選出來的願為「大日本」而死的敢死隊員，與著名的神風敢死隊很相似， 區別在於神風隊使用飛機，「櫻花」特攻隊使用的是一種類似於飛彈的特製飛行器。「櫻花」 的致命傷是續航距離過短，它必須依賴母機延長作戰半徑。於是，研製續航距離更遠的改 良型便成為當務之急，但由於噴氣發動機的試製工作進展緩慢，所以改良型「櫻花22型」 最終沒能投產。

日本的第五艦隊利用「櫻花」組織了一個專門的空中特攻隊，代號「神風」。這支部 隊有50架以岸上機場為基地的1式陸攻機，100名願意獻身的「櫻花」駕駛員，以及90 架護航用的普通戰鬥機。

空中特攻隊的隊員們必須進行專門的特攻訓練。訓練方法是每個隊員都乘坐一次不載 炸藥的「櫻花」，從飛行高度3000米的運載母機上拋下來，然後操縱這架小飛機滑翔下降。

實際上每試驗一次，隊員都等於是丟了半條命。戰後活下來的原「櫻花」部隊飛行員 淺野昭典在接受某雜誌的專訪時說：「由於戰事吃緊，器材又奇缺，所以每一位改裝櫻花 的飛行員只有一次總共才有兩次的體驗飛行。即轉人特別攻擊必修的俯衝訓練。」對於從 未接觸過高速飛機的我們來說，如同一步登天。因此，一切都得靠自己的悟性和運氣。

日本軍國主義發動的太平洋戰爭，不僅給周邊國家帶來了無法估量的巨大災難，也給 本國人民帶來了難以抹去的創傷。

到戰爭末期，為了挽回敗局，日本最髙軍事當局就是這樣誘騙和逼迫飛行員坐上所謂 的特攻機——即「人肉炸彈」，頻頻撞向盟國的艦船。

「櫻花」炸彈誕生於1945年初，日本海軍曾對「櫻花」這種有人駕駛炸彈寄予了很 大的希望，企圖利用這種殘酷的「人彈」來擊敗盟國的艦隊，可惜的是這種「人彈」並沒 有為日本軍國主義挽回敗局。

自從首戰失敗後，神風特攻飛行隊一改集體行動的戰術，變為單機遊獵的攻擊方式， 其獵物都是沖繩周邊近海的美國艦隻。它們或一架、或二至三架靠母機攜帶結伴而行，借 著拂曉、黃昏或月明之夜，天.光灰暗之際，看到大的目標就一頭紮下去。總以為這樣可以 大大減少中途被殲的厄運，可惜戰果依然微乎其微。由於數量有限，直到終戰，也沒見到 「櫻花」有什麼傑出的建樹。

隨著日本的投降，曇花一現的「櫻花」終歸壽終正寢，只是成為第二次世界大戰時日 軍的笑柄。

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