孫瑋：品牌將出新產品 寶馬布局新能源

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網易汽車11月17日報道11月17日，一年一度的廣州國際車展在琶洲國際會展中心正式拉開大幕。汽車產業正迎來一個電動化、智能化、網聯化融合發展的質變的新時代。汽車作為與人類生活息息相關的戰略性產業，必將助力人類實現"新科技、新生活"的美好夢想。

車展當天，網易汽車聯合中商汽車，邀請行業大咖做客網易會客廳，與中商汽車創始人何侖老師共同暢聊汽車行業，預見產業未來，就車市全年整體表現、新能源汽車產業發展、汽車智能化網聯化、以及第四次工業革命所帶來的汽車產業發展機遇等行業熱點話題，展開了深度討論，發表了有見地的觀點和看法。

核心提示：寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋介紹，寶馬在中國本土化的過程，特別注意把握中國年輕一代消費者的消費習慣，中國市場已經起到了對寶馬全球的戰略影響力。

在新能源方面，寶馬早在2002年就提出「高效動力」，通過傳統內燃機的優化、電動和氫能源三個階段，加上獨家的輕量化技術，提高動力效能。同時，在瀋陽大東和鐵西建設了電動車工廠以及高壓電池工廠，到今年年底寶馬的公共充電樁會鋪到65000個，鋪設200多個電動車經銷商網路。除此之外，從2013年BMW i品牌全球上市以來，寶馬在整個豪華汽車廠商中最先把電動車品牌化，BMWi品牌陸續還會有新的產品，i8還會有i8 Roster。

對於寶馬的發展戰略，未來首先會向高端技術擴展，特別是M車型以及大型豪華車，將繼續提升品牌的豪華性，同時還將推出一些拉近和年輕消費者距離的產品。

網易汽車主持人（左）寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋（中）中商汽車創始人何侖（右）

以下為訪談實錄：

本土化戰略關注中國年輕一代消費者

網易汽車：諸位電腦和手機前的網友們大家好，歡迎來到2017年廣州國際車展的現場，這裡是中商汽車和網易汽車的聯合採訪現場，今天我們有幸請到了來自寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋女士，同時我更要隆重介紹一下今天汽車圈的老前輩，中商汽車創始人何侖老師和我一起聯合對孫總進行採訪，請何老師向孫總提問，感謝您。

何侖：我提的第一個問題在一般人來講可能覺得有點悲觀，當然孫總非常有經驗，這也是業界和很多消費者普遍關注的問題，從目前的情況來看，寶馬的銷量在三個主要對手中還處於第三名，我想問孫瑋女士，你怎麼看待「第三名」這個問題，在全球的情況和在中國的情況這些年的變化請您大概講一下，我想可能很多人會關心這個問題，他們心中有很多疑慮，一般都認為銷量第三是不是寶馬不行了，第一就會想到這個。

孫瑋：何侖老師不愧是汽車業界的資深媒體人，筆鋒和觀點一向犀利，很榮幸今天回答您的問題。我覺得何老師的問題非常好，寶馬公司今年剛剛過了100歲，101年了。101年，步入新的歷史時期，在這個時期汽車行業面臨非常多的挑戰，是整個行業的問題，行業的變革，新技術的發展，互聯網和智能網聯，AI技術給汽車行業帶來了非常多的思考，作為一家百年老公司，我覺得寶馬在戰略布局上還是非常好的。

回答何老師的提問，我覺得銷量只是考察一家公司是否成功的一方面，不是全部，一個公司是不是真正有戰鬥力，主要看它的戰略布局、品牌感召力和號召力以及產品研發能力，這些綜合實力反映了汽車行業，汽車行業是一個龐大的體系，不是一蹴而就的，當一天有9000個配置發往全球100多個國家時，這考驗的絕對是體系能力，包括我們的鐵西和大同工廠，很多一線主任都是在德國培訓，幹了三十幾年才有這樣一份工作，只有這樣才能確保產品有經過百年考驗的質量，夯實每一步工作的基礎，經銷商網路的能力、售後服務的能力，產品質量把控能力、研發能力、設計能力和品牌創新能力，這是綜合實力的發展。

成功不是一蹴而就，也不是一天造就，我想說，在戰略布局、品牌感召力和夯實基礎方面，寶馬做得是非常紮實的。

何侖：剛才你提到經銷商關係，這也是業界非常關注的問題，我們知道，在經銷商關係中你們曾經引起過一段風波，現在的情況怎麼樣了？

孫瑋：過去幾年汽車行業經歷了非常高速的發展，我們也經歷了這個高速發展，當要在這種高速發展中提升質的發展時，寶馬對自己的業務重新進行了整合調整，特別是在經銷商方面，比如我們成立了專門的經銷商發展部門，以保持和經銷商、投資人部門非常順暢、密切的溝通聯繫，及時調整產品配置、價格體系等。

另外，我們調整了整個工作流程，比如幫助經銷商提高現金流轉率，它的整個運營能力以及盈利能力，因為未來競爭越來越激烈，經銷商過去盈利的大部分都是來自於新車，但在市場競爭特別激烈時，我們的經銷商要學會怎樣創造、提高其它盈利，比如在二手車、大客戶、零配件銷售中，經銷商的能力大大提高，這也說明我們在整個策略、制度的制定上是成功的，2017年我們也取得了非常好的收穫，和經銷商的關係非常好，對經銷商的盈利能力也是非常滿意的。

網易汽車：剛才提到體系能力，現在很多中國品牌都說，中國品牌可能比其它品牌更了解中國人，因為我們是中國品牌，但據我所知，寶馬在新能源領域，尤其還有AI和智能領域，我們的布局其實是非常早的，包括在零部件的供應體系上，一些電池的生產企業，我們都很早有布局，今年「雙積分」的政策出來以後，很多企業很頭疼，但我很好奇寶馬會不會覺得這是一個難題，另外在新能源零部件布局這塊我們有沒有充足的準備？

孫瑋：在本地化，特別是把握中國消費者的消費習慣、引導消費當中，寶馬走得還是很前的，我想以幾個例子來說：

一、寶馬很早就設立了針對中國市場的研發，這個研發點鋪設在幾個地方，瀋陽、北京、上海，上海有一家互聯駕駛研發實驗室，同時還有一個設計工作室，就是要了解中國年輕一代消費者，中國市場已經對寶馬全球有戰略影響力。

另外是我們目前在中國的產能量上，中國消費者滿足他們用戶的消費，了解他們是我們工作中非常重要的一部分，比如5系的很多功能，還有7系，比如PM2.5的過濾，底盤調校，都是專門為中國消費者而定的。同時我們在中國設廠，不僅有燃油發動機，同時還有高壓電池工廠的研發，我們做到了非常快速的反應，特別是高壓電池工廠，現在我們是豪華車中唯一一個高壓電池工廠在中國落地的，而且還在瀋陽成立了本地化研發中心，有800個員工，大部分是中國人，我們投了10個億，主要是針對高壓電池進行開發和研發，對市場的反應會快很多，捕捉市場信息也會快很多。

同時對整個中國的供應鏈體系我覺得寶馬是有長足貢獻的，因為我們在中國每年銷量達到30多萬了，培養了上下游一套的供應商體系，今天何老師提到的寧德時代，大家知道寧德時代現在是全球前三位的動力電池供應商，寶馬是它第一家客戶，是寶馬把它帶到整個寶馬體系當中，它不斷發展，成為世界前三大。所以寶馬在中國本土化不是口頭的，而是實實在在，它是帶動整個產業鏈發展的，寶馬有一句話，華晨寶馬的魏嵐德博士以及寶馬大中國區的康思遠說的，「在中國，為中國」。

完善新能源體系推動電動車品牌化

何侖：這個問題我想插一句，剛才孫總講他們把寧德帶入了寶馬的體系內，但我覺得這個問題應該進一步解釋一下，什麼叫「寶馬體系內」？能進入寶馬體系意味著你有非常非常高的標準，能達到寶馬的標準，意味著你能滿足所有其它頂級廠家的標準，剛才提到了華晨寶馬現任總裁，他在2012年就跟寧德談這些問題，當時他帶來了一大堆資料，給寧德的人嚇了一大跳，這麼多資料、這麼多標準，他們覺得非常不可思議。但他們下決心一定要把這個事情砍下來，居然他們給砍下來了，達到了標準。我覺得這非常不容易，而且那是在2012年，那麼早的時候，2012年時有誰會想到今天的「雙積分」？有誰會想到今天的寧德能成為世界前三大？什麼都沒有想到，但寶馬在那時候就做，我覺得從這一點來講寶馬是非常有遠見的。

網易汽車：著眼長遠。另外我有一個很有意思的問題想問您，去年開始有很多車選擇退市，寶馬這次展示了概念車，還有我們的M5，去年M2，M3、M4銷量很好，之前的M4 GTS在中國口碑也不錯，我們反其道而行之，在性能這塊有很多產品推到中國市場，這種情況下寶馬是怎麼考慮的？為什麼跟別人不一樣？

孫瑋：我覺得寶馬在2002年就提出了「高效動力」，那時候提高效動力，包括我們投資i品牌的時候，汽車行業很多人覺得我們花這麼多錢做這件事情是很傻的，這就能看到寶馬的前瞻性和布局性。

高效動力分三個階段，第一個階段是傳統內燃機的優化，回到了現在所說的高性能車的表現當中。第二步是電動，第三步是未來的氫能源，2007年提出的。這個技術已經在現有汽油機上充分得到了體現和實施，如果大家注意寶馬推的BMW  i8插電式混合動力，這個車的馬力非常大，但它實際上是用三缸1.5T的發動機。也就是過去大家說缸數越多排氣量就越大，這其實已經不再是現在高科技的代表了，現在是缸數減少但升功率很高，真正好的M車型，有些車講我的馬力多大，排量多大，其實這個車的技術是不是好，要看它的升功率，M車型就能看出來，它的升功率非常厲害，也就是它把每一個缸發揮到極致，我覺得這是寶馬的獨門絕技。在發動機技術和底盤技術上。

同時寶馬在改善內燃機技術上還有一個獨門絕技，輕量化。大家可能知道，60%的碳纖維實際上是掌握在寶馬家族的整個生產體系當中，碳纖維的重量是非常輕的，車身重量的節能減排對整個油耗會大大降低，寶馬每推一款車公布的一個很重要的指標就是減重，比如插電式混合動力5系減重150公斤，我們新推出的M5整個頂棚是碳纖維的，減了重，提高升功率，實際上它就既不損失駕駛樂趣，同時還能有非常好的燃油經濟性。

網易汽車：剛才您提到了6系GT，不光6系GT，還有5系插混，對於插混和新能源純電動這塊，未來一段時間內寶馬將是怎樣的推行計劃？

孫瑋：我覺得在電動車推進上寶馬真的是先行者，2011年我們就在中國做插電式混合動力MINI E的路測了，就是測試在城市交通中大家對旅行、對整個行駛里程的需求。而且寶馬為什麼在推純電動的同時還要推行插電式混合動力？因為知道電池技術完全成熟是需要時間的，這時大家又做到節能減排，同時又推廣電動車，讓大家對電動車的意識消費能接受，需要有這樣一個車在中間推向市場，插電式混合動力是最好不過的，而且插電式混合動力實際上是集電動車以及燃油汽油車的「雙油式」，因為我們有eBoost和eDrive，非常好開非常平順。

從全球戰略來講，全球戰略清晰，中國落地非常穩健，而且先於競品，為什麼這麼講？我們在法蘭克福車展時董事長科魯格講了，2025年時電動車整個產量會佔到全球產量的15%到25%，2025年會推25款電動車，其中12款是純電動，在中國的落地情況是，中國很多廠家都在說電動計劃，但寶馬是實實在在在做的。BMW 530Le（明年上市）以後在中國已經上市銷售車型達6款，從系列上是最多的。

還有生態系統，有了電動車還要有工廠，油電貢獻我們現在已經做完，大東和鐵西的技術上已經解決了。第二，動力電池中心、研發中心到位了，開業了。買了新能源車以後還有服務，到今年年底寶馬的公共充電樁會鋪到65000個，同時超過60個城市，除了私人充電。另外一個就是經銷商，經銷商網路目前在電動車方面我們也是做得最好的，目前BMW i的就50多個經銷網點，插電式混合動力的有200多個經銷商網點。這是需要培訓的，從技術、銷售、設備上都要好，所以我一開始講的是寶馬的體系能力。

網易汽車：說到新能源，寶馬i3到了車展現場，但它的形態、技術不太一樣，上一步可能是試水之作，這一步我們希望寶馬能實現哪些目標？

孫瑋：我覺得從i品牌可以看到，寶馬在整個豪華汽車廠商中率先把電動車品牌化的，從2013年i品牌全球上市以來，至少在消費者當中形成了電動品牌的品牌化，我覺得這是做得很好的，i品牌陸續還會有新的產品，i8還會有i8Roadster，我們在未來會推出行駛里程超過600公里的BMW i品牌新車，2021年會推「iNext」，集電動車、自動駕駛、互聯於一身的未來產品，這款車要達到三級自動駕駛水平，並具備四級自動駕駛的技術，路線非常清晰，從長遠的2025年的計划到產品的中長期計劃，以及到中國的落地，我覺得寶馬在這方面做的是最夯實的，地基也非常牢。

網易汽車：最近做新能源車的企業非常多，國家政策也比較鬆動，允許企業在新能源領域有更多合資企業，自貿區可以單獨做企業，寶馬對這個問題怎麼看？這種措施會不會讓中國汽車格局有一些變化，另外寶馬有沒有可能也去嘗試一下？

孫瑋：我覺得開始時說未來幾年汽車行業會發生很大的變化，這是因為技術上的變化會影響整個行業，寶馬這家公司經歷百年挑戰，有非常好的預判能力和快速反應能力，這為它的未來做好了夯實準備，比如BMW i，我們叫「創新孵化器」，未來新的互聯技術、節能減排技術都需要先在這個車上開始，然後逐漸向它其它的全系車型推進，這一點它是做得非常好的。

有競爭是件好事，因為我覺得競爭，尤其是在電動車，它會推進全行業的發展，最終受益的是消費者，寶馬這種公司不懼怕競爭，它會為競爭做非常好的準備，只要你做好了準備，未來就會有好的發展。

提升品牌豪華性拉進與年輕消費者的距離

網易汽車：我還想問您，說到競爭，我們能看到德系三家企業在入門級產品的下探非常明顯，寶馬也有很多產品，未來對於下探我們將會採取什麼策略？繼續防守，推出更多產品？還是把它往其它領域引導？我們很好奇寶馬下一步會怎麼走？

孫瑋：我覺得寶馬車型系列非常豐富，一方面是滿足目前消費者個性化的需求，因為在過去幾年前大家講「一車多用」，現在消費更加成熟了，消費者更注重我自己喜歡什麼樣的車型，你有豐富的車型推出，能夠滿足他們更多需求，市場細分越好，越能捕捉更多機會，我想我們推出了一些年輕車型，是為那些入門級消費者、喜歡寶馬的品牌、願意進入大家庭的人做好的準備，有豐富的升級換代產品讓他們留在大家庭中。

第一戰略中我們的科魯格也說得非常清楚，寶馬在未來會向高端市場擴展，特別是M車型以及大型豪華車，在法蘭克福車展上大家已經看到了端倪，未來我們會推出X7、8系，寶馬將繼續提升品牌的豪華性，同時還將推出一些拉近和年輕消費者距離的產品，我覺得這樣寶馬的產品才會更飽滿、更有活力。

網易汽車：剛才您提到我們在未來會有更多產品，更加滿足豪華市場的需求，這個問題我希望提給兩位老師，在兩位老師的眼中，什麼樣的車能符合「定義未來的標準」，作為今天的結束問題，請兩位老師回答一下。

何侖：實際上我覺得和現在汽車業兩大趨勢最直接相關，一個是新能源，一個是自動駕駛，如果一款車在這兩方面比較好，那麼就會有發展。

孫瑋：我和何老師的觀點基本一樣，像我們的1號戰略說的「四化」，自動化、電動化、互聯化、共享化，有這些標準都是未來車的標誌。

網易汽車：謝謝孫總、謝謝何老師，今天我們的聯合採訪就進行到這裡，感謝大家，期待其它訪談。

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