「美」色千篇一律，「茲」態萬里挑一

「最老的90後已經奔三啦！00後就要成年啦！」

不知道從什麼時候開始，「90後步入中年」成為了年輕網友們津津樂道的段子。每次看到類似的內容，我就會想起身邊那些開STI、BRZ，玩改裝GK5，以及計劃著買MX-5 RF的90後……90後哪裡老了？90後明明很年輕！

就在前兩天，朋友A提了台E Class，朋友B突然想把SUV買掉換台四平八穩的三廂車，朋友C坐在小鋼炮的駕駛座盤算著買台大空間轎車，為了結婚方便，然而，他連對象都沒有。

難道，90後真的老了嗎？

要操控、要家用、還要配置，要啥自行車？

關於這個問題，在看過2017廣州車展中全新的B級轎車後，我終於有了答案。

在此次廣州車展中亮相的B級車中，有兩台棋逢對手的車型，第八代凱美瑞和一汽馬自達2018款全新阿特茲——同樣來自日本、同樣年輕時尚的造型、同樣是2.0L和2.5L高壓縮比自然吸氣發動機、相近的價格區間。

儘管兩台車如此相像，若要在B級運動轎車裡論資排輩，那麼阿特茲更像是老班長，而凱美瑞則更像是一個轉學新生。阿特茲首次在中國上市還是三年前，那時候B級轎車依然是「沉穩、中庸」的代名詞，最典型的代表就是舊款凱美瑞。秉承著馬自達「人馬一體」駕駛精神的阿特茲，可以說是當時B級車中獨一無二的運動轎車。

對比兩台車的進化歷程，不難發現，B級車正在向著年輕化、運動化的方向不斷改變。尤其是阿特茲，作為B級車市場最運動的車型之一，阿特茲近年來的進化路線簡直就是年輕一代消費者購車的心路歷程。

2014年上市的一汽馬自達阿特茲，就已搭載了具有創馳藍天技術的2.0L、2.5L兩款發動機，高達13:1的發動機壓縮比，與如今的第八代凱美瑞相同。高壓縮比不僅能帶來更強的動力性能，而且更加省心，只需要92號汽油就可以輕易餵飽阿特茲。

「SKYACTIV-DRIVE」全速域鎖止6速手自一體自動變速箱，有著出色的傳動性能，加速迅猛、爽脆。除此之外，馬自達出色的底盤調校功底，進一步提升了阿特茲的操控性能，使它成為了當時B級車市場中不可多得的運動好手。

在那之後，阿特茲始終保持著一年一改款的穩定節奏。從14款到17款，阿特茲針對駕駛輔助系統進行了升級，增加了SM併線輔助系統、RATC倒車預警系統和SCBS低速剎車輔助系統，同時還對內飾設計進行了大刀闊斧的改革，散發出了更年輕、優雅的氣質。

即便是這樣的高頻升級，也依然很難滿足中國消費者的胃口，畢竟中國消費者可是世界上最嚴苛的消費者，要操控、要空間、要舒適、要安全、還要配置……

我們長大了，阿特茲卻操碎了心！

中國消費者的需求之所以越來越苛刻，主要是因為年輕一代開始變得成熟了。年輕的靈魂，只要一台好玩的、運動的車子就能輕易滿足，可惜成長總是沉重的，有了工作和家庭後，陪伴我們的車也開始背負著各種不同的功能屬性。

「如果在兼顧運動性的同時，給車子裝上更安全、舒適、更有科技感的配置，那就更好了。」隨著我們長大，阿特茲開始向著這個目標努力著。

2017年10月24日，2018款全新阿特茲上市。外觀方面，新車依然採用了馬自達的「魂動」設計理念，全系標配的天蠍眼LED大燈造型相當時尚，此外還增加了HBC自適應遠光燈系統。新增的LDWS車道偏離警示系統和HBC遠近光自動切換系統相結合，讓2018款阿特茲也成為了繼2018款CX-4之後，又一款搭載馬自達完整版i-ACTIVSENSE智能安全輔助系統的車型。

為了視覺效果更有運動范兒，馬自達還為2018款全新阿特茲裝上了一套19寸鎢灰輪轂。同時，新車的內飾採用了全黑車頂設計，方向盤造型也經過了全新設計，看起來質感更加高級。值得一提的是，2018款全新阿特茲的座椅採用了Nappa真皮包裹，成為了25萬元以內唯一使用Nappa真皮的車型，誠意值得點贊。指針與電子結合顯示的儀錶盤、懸浮立屏式的中控顯示屏都向著更運動、更時尚的方向改變。

夠穩才是老司機，GVC黑科技全面加持！

除此之外，2018款全新阿特茲操控方面的最大亮點就是馬自達那套GVC「黑科技」系統。這套系統的出發點就是「以人為本」，馬自達的工程師們希望能夠達到真正完美適合人體工學的車輛形態，希望通過這套系統將行駛時人體受到的加速度流暢地銜接起來，達到更舒適、隨心的駕乘體驗。

聽起來是不是感覺馬自達這位「老司機」的套路很深？其實，GVC技術的全稱叫做「G-Vectoring Control加速度矢量控制系統」，我們都知道，當車輛進入彎道時，隨著車身轉向，加速度的方向也會發生變化，變為側向G值，這些側向的加速度會讓駕乘者感覺到輕微不適，如果是在F1方程式比賽中，側向G值甚至會高於人類體重很多倍，帶來巨大的壓迫感。

因此，GVC存在意義簡單來說就是將駕駛時車身受到的G（加速度）順滑流暢地連接在一起。比如，進入左彎時，轉動方向盤的動作就會變成輸入信號傳達給ECU，這時ECU就會使發動機的扭矩稍微降低，讓整車的重心前移，增加前輪與地面的接觸面積（優化四輪壓力分配），從而把減速G值和彎內的橫向G值流暢地連接起來。當然，這整個過程都是非常輕微的動作，讓人難以察覺，也不會對發動機的輸出有明顯的影響。

有了GVC「黑科技」的加持，2018款全新阿特茲能夠在彎道中擁有更穩定的身姿，也能夠有效減少乘駕者在車內受到的側向力，減少身體側向位移。增加操控性能的同時，能使乘駕感受更加舒適。

在2017年的尾聲，阿特茲收穫了第八代凱美瑞這樣一位強勁的對手，我猜阿特茲一定會很高興的，就好像《頭文字D》里的拓海和涼介，山路上針鋒相對，生活中惺惺相惜。

棋逢對手是最好的狀態，它會時刻警醒著雙方，沒人敢輕易停下努力的腳步。

輪到你說：夠穩才是老司機！評論區里用一句話證明你的老司機身份吧！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！