王傳福頭腦發熱？8年要再造9個比亞迪比肩福特？

最新 11-21

萬億營收只是口號？

王傳福又再次頭腦發熱了嗎？

近日，比亞迪董事局主席王傳福在公司高管會議上表示，比亞迪早已不是一家電池公司，也不僅僅是一家車企，新的定位是新能源整體解決方案開創者。在2025年左右，比亞迪要整體實現萬億元營收的規模。

這幾乎相當於美國福特汽車公司2016年的營收。公開資料顯示，2016年美國福特公司營收為1495.58億美元，摺合人民幣約在9914億元左右。

野心勃勃的他甚至不惜為此高舉手術刀，對比亞迪內部進行一場大整合——將打造「事業群+事業部」的組織架構，讓各團隊發揮協同發展和專業專攻的優勢，找到新的盈利點，培育新的增長點。

值得一提的是，比亞迪2016年實現營業收入1039.75億元，同比增長29.95%；凈利潤50.44億元，同比增長78.63%。換言之，8年後，王傳福要打造出9個「比亞迪」。

痴迷於電動汽車的王傳福似乎喜歡這種高調的感覺。早在2007年，他就宣布比亞迪要成為2015年中國第一、2025年世界第一的目標後，整個公司便被高速成長所帶來的樂觀氛圍所籠罩。就連「股神」巴菲特也為王傳福站台捧場。他說：「我投資比亞迪的原因很簡單，就是它能把我前進的夢想重複充電2000次。」

為此，王傳福給比亞迪訂下了一個近乎瘋狂的銷量目標：增長近100%至80萬輛的年銷量目標，比亞迪的經銷商數量從2008年左右的600多家激增至1200家。

2009年，王傳福迎來了他的榮光時刻——以350億元身家登頂胡潤中國百富榜，成為「中國首富」。而巴菲特也再度驗證了投資眼光。2008年其認購比亞迪股份時，價格為8港元/股，到2009年10月，股價超過76港元/股，浮盈近10倍。最新的數據顯示，比亞迪股份在73港元/股左右。

但僅僅一年後，比亞迪高歌猛進的勢頭就戛然而止。受調減1.6升及以下乘用車購置稅優惠率影響，以及合資公司產品價格下探的狙擊，品牌形象局限在中低端的比亞迪腹背受敵。就在這一年的8月3日，王傳福將公司當年汽車銷售目標下調25%，從80萬輛下調至60萬輛。

即便如此，比亞迪最終依然沒有完成銷售目標，同比增長僅為15.5%，不足行業平均增長率的一半。2010年，比亞迪凈利潤同比下跌33.48%，其中汽車業務的利潤也從2009年的35億元下滑至2010年的17.4億元，下滑幅度接近50%。

彼時，王傳福首次公開承認，比亞迪走了不少彎路，要對企業進行一場大手術。

如今，歷史似乎要再度輪迴——發展電動汽車已成為國家意志，而比亞迪新能源汽車也連續在2015年和2016年保持銷量第一。然後，王傳福提出一個鼓舞人心的口號：8年萬億營收。

但電池續航里程、充電樁等配套建設的老問題仍未得到妥善解決，新問題又隨之出現。在全球一片叫好聲中，中國電動汽車市場正面臨過剩的危機。這或許是比亞迪實現萬億目標最大障礙。

萬億夢想只是口號？

無可否認，王傳福具有罕見的商業洞察力，鮮有人敢於不斷地以高成本下注一個又一個陌生行業。王曾以橫跨三個行業的方式，締造了一個令世界為之側目的超級公司。在「股神效應」推助新能源戰略之前，比亞迪用8年時間成為全球第二大充電電池生產商，進入汽車業3年後又一度成為增長最快的自主汽車企業。

王傳福提出的萬億市場目標的動力主要來自三大業務板塊：第一，雲軌業務；第二，電池等零部件板塊；第三、新能源汽車。比亞迪旗下目前有兩大上市公司，其中比亞迪電子有限公司2017年前三季度營收284.72億元。比亞迪前三季度營收739.33億元，今年仍將繼續突破千億元。

在新能源汽車板塊，比亞迪多次蟬聯全球新能源市場銷量冠軍，2016年新能源車型市場佔有率已攀升至13%。隨著電動未來戰略的實施，2017年1-10月比亞迪新能源乘用車累計銷售82859輛，總銷量位列第一，覆蓋200多個城市，提前兩個月完成了全年的市場目標，並且有望全年銷量突破10萬輛。

數據顯示，比亞迪新能源車50%的銷量來源於非限購城市，不僅突破了「雙限」城市的局限，也突破了地方補貼的局限。並佔據了13-30萬元中高端市場70%的份額。

電池板塊業務也較穩定。目前，比亞迪電池僅僅向比亞迪內部供應，其營收穩定在100億元左右。比亞迪在今年確認未來其電池業務將獨立出來，並向外供貨，這意味著比亞迪的電池銷售將會有大幅度的增長。

比亞迪雲軌去年10月份推出以後，在國內受到追捧。全國現在有五六十個城市都在醞釀要上（雲軌項目），今年年底大概有5個大城市開始建成，明年大概有10-20個城市開始洽談這個項目。在王傳福的計算中，類似於汕頭這樣的城市在中國有273個，其在汕頭的訂單價值差不多400億元，僅僅是中國的城市就存在10萬億元的蛋糕可能，這對於比亞迪意義非凡。初步計算，雲軌項目至少每年可以為比亞迪提供近千億元的營收增量。

對於塑造比亞迪品牌，王傳福也下足了本錢。2016年底，比亞迪重金邀請好萊塢巨星萊昂納多·迪卡普里奧為中國市場新能源車代言人。今年，比亞迪宣布前奧迪設計總監沃爾夫岡·約瑟夫·艾格、前賓士底盤調校專家漢斯·柯克加盟。目前，比亞迪已經有200多位國際技術人才的加盟。這對於比亞迪來說，都是在品牌建設上的重大舉措。

市場危機或已不遠

始料未及的或是電動汽車市場的變化。

今年9月底，工信部公布了新能源汽車配額政策，即對於傳統能源乘用車年度生產量或出口量達到3萬以上的車企，2019年起其新能源汽車積分比例要求為10%，2020年為12%。

而在今年4月出台的《汽車產業中長期發展規劃》中，已明確到2020年，中國新能源汽車年產量將達到200萬輛，到2025年新能源汽車銷量佔總銷量的比例達到20%以上的發展目標。

評級機構惠譽(Fitch)發現，中國電動汽車平均補貼水平是全球第二慷慨的，僅次於挪威。公開資料顯示，中國相關部門給電動汽車的補貼每車在10萬元左右。

在真金白銀的刺激下，電動汽車行業得到了蓬勃發展。中國汽車工業協會的數據顯示，2016年電動汽車和混動汽車銷量增長53%，至50.7萬輛；該數字佔到去年全球電動和混動汽車總銷量的45%。

但很難判斷在沒有政府激勵的情況下，電動汽車是否仍會有強勁需求。2017年1月中國削減補貼後，全球電動汽車產量最高的中國企業比亞迪提高價格進行補償，結果該公司在2017年上半年的銷量下降20%。

更大隱憂在於，在政策刺激下，電動汽車行業是否會重蹈光伏、鋼鐵等產業一樣的結局——產能過剩。

這並非杞人憂天。公開資料顯示，已經有200多家公司宣布打算在中國製造和銷售電動和混動汽車。蔚來(NIO)、威馬汽車(WM Motors)和Future Mobility等一些企業還有在全球銷售電動汽車的宏偉計劃。與此同時，大眾汽車(Volkswagen)和福特(Ford)等全球汽車巨頭宣布了通過在中國組建合資企業來生產電動汽車的計劃。

經紀公司伯恩斯坦(Bernstein)最近的一份報告中表示，9月出台的新規將推動在中國經營的汽車品牌——包括大眾(VW)和通用汽車(GM)等全球集團——到2020年生產超過200萬輛電動車，而2016年的電動乘用車銷量僅為33.6萬輛。

問題在於，到2020年政府計劃結束對電動車的補貼，對生產企業而言可能意味著每輛電動車平均虧損3萬元人民幣。

伯恩斯坦預計，僅2020年全球電動汽車廠商將為此減少100億美元的利潤。同時，鑒於多數消費者對選用電動車仍然不積極，電動汽車廠商可能需要對電動車打折，使其降至汽油動力汽車的價位，以推動銷量。市場產能過剩就隨之而來。

到那時，對於擼起袖子在電動汽車市場大幹一番的王傳福來說，萬億目標估計已不再重要，能不能保持盈利都很難說。

·END·

明天財訊

所見即價值

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！