【石碳紀解說】川崎與Z900系列（二）Z900雜談之「我們應該如何看待電子系統」
來這裡找志同道合的小夥伴！
「
今年5月，川崎在中國市場「放大招」，
公布了
Ninja650，Z650，和Z900
的價格，分別是，
7.98萬，7.66萬，和10.66萬
。此後小編看到了國內各大摩托車媒體開始各種宣揚，各抒己見。其中裡面的的評價和期待也是褒貶不一。這
「
褒」
的，是指它優惠的價格，除了本田的CB650系列外，川崎是價位最低的四缸車
了，而且這個900明明是直逼公升去的，所以這CB650也不太好說是競爭車型。而這「
貶
」的，就把火力集中在了同級別車裡面都有的電子系統上面
。
不到11萬的四缸街車，948cc將近公升級的排量可以說沒有比這更
「便宜」
的買賣了（同級別公升級車基本都在十大幾萬rmb的價格）。而當各位車友縱觀整個車的配置參數之後，多多少少都會在他僅有ABS，而稀缺其他電子輔助系統
上嘆上一口氣。那下面我們就來談談，這口氣到底該不該嘆，該怎麼嘆。
」
在這個速度機器越來越像
「電子化」
前進的時代，逆潮流而上不見得是明智之舉。保時捷取消了液壓轉向，法拉利搞起了混動，再厲害的廠商也頂不住大環境的壓力。
但
川崎Z900多少讓我們看到了一些堅守
。願意放棄電子技術來降低身價。
或許有人說，這樣的變相減配很「雞賊」，沒什麼值得鼓吹的。
可是，對於廠家來說，這並不是一個「肯定能成功」的策略。摩托市場也很少有廠家這麼做過，而且主流媒體們一致將這點作為口誅筆伐的對象。所以，做出這個策略是
需要一定的自信
的。同時，川崎也沒有敷衍了事。相比起老款的
Z800
，對
車架的調教
，
騎行三角的修改
，以及轉向操控的進步
。都是川崎通過
Z900
所表現出來的誠意。
一種順應時代，積極正能量的
「妥協」
。這種愣頭愣腦，加上獨樹一幟的感覺像是結合了
新老時代的川崎風格
。
老時代的川崎，石碳哥已經在上期跟大家聊過了，這期我們來聊一聊Z900，這款新時代的川崎，看看它是不是也符合這個
「
川崎，男人的川崎」
。
川崎是什麼？好吃么？
上一期石碳哥與大家一起回顧了川崎的歷史，這一期里我們來一起看看
川崎的在
市場中的認知度
。在二輪世界，車友們對日系的四大品牌都再熟悉不過了。本田，雅馬哈，鈴木，川崎。要按
銷量
排個大小個兒的話，川崎是最低的
（當然也有一部分原因跟川崎不賣50cc的小踏板車有關）
，根本談不到四大的這個「大」字。但是它依然被人們放在四大家裡是有原因的。
關於川崎這個話題，在日本流傳著一種老說法，它被人們稱為「摩托車車裡的摩托車」。這句話是不是有點熟？比如我們說的「男人中的男人」？沒錯，川崎就是這個日本版的傳說哥「男ならカワサキ」、（相比也有「男ならセブンスター」
※セブンスター：七星香煙。翻譯過來即：七星，男人的香煙。
）。
所以在早些期間的漫畫和日劇里，經常能看到
「川崎摩托＋七星香煙」
的組合。每當作者想要表達一種「放浪不羈的雅痞」
的時候就多多少少會把男主安排上川崎的摩托。
從此我們可以得知，經過多年日本二輪文化的洗滌，川崎被人家扣了一頂帽子，那就是相比起其他三大家，
川崎骨子裡多幾分野性和粗狂
。在日語里管它叫
「荒さ」
。它可能一檔不太好入，但是你知道它是川崎；
它可能油門來的太猛烈，但是你知道它是川崎；
它可能車身略偏重，但你知道它是川崎。
這些，雖不是什麼值得拿出來稱讚的點，但是它已經形成了一個在廣大客戶里一個潛移默化的品牌形象。說到川崎，人們能想到的就是一個
「硬漢」
形象，帶著那麼一股野性
，帶著一股粗獷
，不拘小節
，帶著那麼一股人情味兒
。川崎，貌似是一個只有純爺們才能趨駕的座駕。
你可以買杜卡迪，你可以買寶馬，你可以買本田，你也可以有許多酷炫的電子設備，但是你不是川崎，你缺少了那麼一種硬漢氣質。而這個，不是一個電子系統能帶給你的，
它需要的是幾年，十幾年的品牌沉澱。
當你的摩托車也跟現代化的汽車似的，電子系統幫你計算好所有過彎角度和油門開合大小的時候
，小編膽敢問你：
你還想開摩托車么？！
motobot：讓我代你騎吧！
真正的騎士不是馬大了就威武了，真正的騎士，是不論騎什麼都有一股氣質在裡面。我想早些年，
川崎賣的就是這種「氣質的載體」吧
。
我們總掛在嘴上的電子系統，它到底是什麼，到底是幹什麼用的，石碳哥想在這裡一起跟大家回顧一下。
從一個新的角度正視一次電子系統
。
·
Traction-control
（牽引力控制系統），IMU
（六軸感應）這類的，有配備是好，但是它不是必需品。像ABS這類的，萬一有個砂石路面啊，配有ABS是好的，但是誰也不能保證有了這些電子系統後，你就不會摔車。
· 像石碳哥在跑金卡納的時候，車輛本身是配有ABS的，但是我還是會把它拆掉。因為不管是車輛的加速和減速也好，
車手需要儘可能直接地讀取從輪胎和從地面反饋過來的信息。
這時如果有電子系統以及ABS二次迴路的攝入的話，會影響車手的操作。
那我們再來回顧一下這些電子產品的最初目的。
他們的出現不外乎是為了
讓二輪更安全
。為了讓初級騎士也能更好的操作二輪車。但是石碳哥想與各位分享的是，對於車輛和危險的控制，還是得看我們自己的（主動控制），而不是依靠外界的電子系統（被動控制）
。除非像motogp那類頂級競技類項目，真的要把那些200匹馬力＋的車子推到300km/h
＋的速度極限的話，他們是需要些電子系統的輔助的。但是現實生活中，你能有多少機會把車子開過150km/h？
我們生活中的大部分騎行都是可以經過提高我們的騎行技術和安全意識來迴避那些危險的，而不是危險當前我們應該怎樣利用那些高端的電子系統。
這時石碳哥也同時想問各位車友一句，
你們所謂有配traction-control功能的，有多少人，又有多少次讓traction-control啟動了？
有些車友可能頂多在雨天的時候偶爾感覺到traction-control起效果啦！
但是石碳哥小聲的告訴你，雨天里如果你能感受到traction，操控好油門的話，雨天騎行時輪胎也會很好的抓地的，而且信心滿滿！
相比起因沒有traction-control而控制不了大排量的車，和通過提高自身駕駛技術和安全意識比起來，我更願意選後者。
如果說這是汽車，作為一個標準的日常生活必須品的話，我覺得這是必要的。但是，摩托車，尤其是大排量摩托車，
它是我們的一個興趣愛好
。我們是因為他的駕駛樂趣才去玩大排，才會想征服這台胯下的猛獸。沒有traction-control和IMU，不行，這車我騎不了。這就好比作為一個馴獸師的你說，不行，這隻野獸沒把牙套住，爪子也沒磨，這隻獸我訓不了
。
當然石碳哥也不是讓你去各種冒險，做那些超過你能力範圍的事。而是建議你
重新回顧一下我們為什麼騎摩托的初心
，而不要被現在天花亂墜的各種電子系統給搞花眼了。因為一輛車子究竟能發揮多少實力，完全是看車手的。
同樣一台大排車，新手和老鳥兒騎完全不是一回事。這點我就不多解釋了，小編個人的親身經歷也在這裡，有興趣的小夥伴可以再回顧一下下面那篇金卡納初級→中級的推送。（
【石碳紀｜金卡納】從初級到中級的轉變，你需要知道的幾件事）
那麼這裡有車友問了。Z900，它木有那些天花亂墜的電子輔助系統，它有什麼呢？!
Z900這麼興師動眾的放大招，
總不能讓大家撲個空吧。
關鍵詞還在這
「輕量化與駕駛樂趣的回歸」
在二輪世界裡，
有一個永恆不變的難攻課題，
輕量化
。
Z900其實說得明確點，幾乎把所有的開發經歷都集中在了
輕量化
上。其他的，車身重量的集中化，操控，騎行三角等等，都是
從輕量化上繼續引申出來的。
這些特點的調校集合，所產生的效果就是讓「壓車」這個動作在Z900身上變的異常容易。
雖然還是多多少少有一些難脫公升級車型
「變向遲鈍」的影子
，不過，這點在將原廠懸掛做過簡單調校過後，有很大提升，相比之前的Z800更是不知提高的多少倍。
今年夏天，石碳哥有幸在北京給各位車友辦安駕培訓的時候騎到了這款車。
感覺騎起來就像Z650的車身大小與重量，同時有有著四缸機的低速穩定性。像畫個定圓啊，幾乎完全沒有公升級車那種笨重的影子，同時長距離加速又有不輸給Z1000的動力
，那感覺簡直是，
爽歪歪~
這次Z900的嘗試或許動機很簡單，只是單純的想從簡配降價來打價格戰。
然而其結果可能引領起摩托
「純粹風」
的潮流。當然，這次歪打能否正著只能等待市場考驗了。（而且，國內供不應求的狀態很難反映真實的市場接受度）
但假如真的成功的話，川崎無疑可以在這個細分市場上搞出點大動作。
在整體的產品構架上，或許能開闢一種
新的產品線設計模式
。即，
在同一種外形設計上，通過動力以及電子裝備的區別，製造出兩款各具特色的車型。
因為唯一會讓我覺得Z900有點不完美的就是他的外形。（當然，這個見仁見智）
畢竟，作為準公升級的z900，減重帶來的在外形尺寸上的縮水還是會讓我覺得少了點傳統川崎的霸氣。
體態更加飽滿的設定不出意外的話，應該會出現在後繼的旗艦街車z1000改款上。
而如果將來的新款Z1000外形設計夠威武的話，將z900和以後的z1000設計成同樣的外形可能更有賣點。
這也就是上文所說的，新的產品線設計模式。
設計上
，採用相似的外形。
性能上
，讓Z900主打原味主義和輕量化操控的賣點。
讓Z1000主打科技和動力。
就像新款的杜卡迪怪獸一樣，因為是幾乎同一種外形所以在外觀上不會有太大的優劣高低。
滿足了次級產品客戶對於外形嚮往的同時，又能讓大家在性能上可以自由選擇。
並且，在成本上，既節約了一部分外形件設計以及生產的費用，同時又能名正言順得進行簡配降價策略。
而如果那一天真的到來，也就是說，真的有一台外觀能滿足兩個排量級的Z系列的時候，
我們希望
川崎仍舊能堅守初心
，像做Z900一樣把最純粹的摩托車做好。好的操控表現，好的動力輸出。
摒棄冗餘的電子設備，展現最
「純粹」
的人車溝通。
TAG:大排摩托 |