【石碳紀解說】川崎與Z900系列（一）前傳：川崎的前生今世

來這裡找志同道合的小夥伴！

 

沒有故事性的車評都是「耍」流氓

~ 

故事性超強，

講了一篇也沒拉到正題上去的，

就「是」流氓！

好吧，

石碳哥打算給大家做一次

「時間最持久的流氓」。

 

這是一期將近

2

萬字

的【石碳紀獨家解說】，

這個流氓，我們慢慢當

~

「

說到川崎

有一個繞不開的歷史話題，

就是在日本，

車友間有一個相對傳統的說法。

叫做：

川崎，男人的川崎

。

稍微資深一點的老車友

估計在玩摩托的歲月中多少聽說過這句短語。

那麼究竟這句話意味著什麼，

很多車友可能大致有個感覺，

但不能徹底得解釋清楚。

有些時候因為不了解，

甚至會產生

「川崎不適合女生騎」等

各式各樣的解讀。

 

今天我們在講

z900

之前，

就先把這個說法捋一捋。

然後再來看

z900

是否還算是一台

傳統的川崎。

」

···What is 

川崎，男人的川崎

？···

 

第一點，硬線條，大尺寸

以造船業起家的川崎重工，在

50

年代是日本業界內最富盛名的廠商之一。然而就消費者市場來說，知名度了了......

為了突破這個局面，

於是乎就

誕

生了摩托車部門。

在

60

年代，靠製造生活需求為主的小排量摩托來發家是日本四大廠家裡其他三家的經營模式，而川崎則是在一開始就反其道而行之。

 

為了對抗當時已經算大排量

750cc

的本田

CB750

，川崎推出了擁有

900cc

的

Z1

，並且

一炮成名

。

隨後，便在巨大化的進程中瘋狂暴走。最終製造出的是擁有

1300cc

，

6

氣缸的暴力機器

Z1300

。

在日本導入中排量駕照制度（

400CC

及以下）後，大排量摩托受到了一定限制，在此節點，

川崎將

可以「比肩」大排量體格的

Z400

推向了市場，並且再一次獲得了成功。

這是第一次讓消費者在中型排量中也接觸到了硬線條大尺寸的這麼一個概念。

至今，

Z

（

ephyr

）

400

也經常被日本的小嘍啰們用作暴走族的人氣車型。

川崎有意無意中地植入了

「

大尺寸

=

男人味」

（

=

女人愛）

這麼一個產品概念。

（不信？問問你們的女朋友們，看看她們是怎麼說噠

~

偷笑）

 

第二點，天下武功，唯快不破

川崎可以說是一家對於

量產車最速

有著

「執念」

的公司。

最初是可以超越

200km/h

的

500SS MACHIII

，然後是突破

250km/h

的

GPZ900

，再來是超越

300

km/h

大關的

ZZR1100

。

每一款都成為了全球最速，並且每一款都最終晉陞為傳奇級的一代名車。

而我們熟知的

ZX-14R

，

H2R

亦是秉持了前輩的光環，不辱使命。

 

而在這些名人堂中，被骨灰級川崎迷認可的，最具男性象徵的就要數

500SSMACHIII

和

Z1

了。

它們是可以用來代表川崎特點的最貼切的車型。

500SS MACHIII

的目標就是只要達到了

「世界最速」就行，別的一切都可以無視。

「入不了彎、煞不住車、控制不了的翹頭、頻發的引擎磨損。這些都不是事，因為誰讓人家夠快呢，而且快到成為世界第一！」

這台令人恐懼的摩托，被日本國人譽為

「

魔鬼

MACH」

。而在國外，他的外號更加簡單直白，

「

寡婦製造者

」

（因為製造了太多起機械事故）

。

但可能正是這種愣頭青一般的特性，讓這台追求究極速度的川崎給了人們一種

瘋狂的男人

的感覺。

 

第三點，粗枝大葉的品控，不修邊幅

正如上面兩點的原因，因為將注意力更多地放在最高速以及大車體等特點上，川崎相比起致力於製造

「

平民摩托

」

的本田，在產品的品控和耐久性上非常不重視。

在

80

年代，日本四大家中，毫無爭議的成為了

「品質最差擔當」

。漏油，零件精度低，金屬件容易生鏽。

而其中最讓人哭笑不得的一件事就是在

09

年的時候，川崎對於一款因為鑄造不良而導致引擎漏油的車型召回策略是，把漏油的地方焊死就

OK

了。

http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/recall/09-12a/index.html

如此的質量，導致很多人在想要成為車主前，不僅需要巨大的勇氣，性格上多少還得契合了那種不修邊幅

（壞了無所謂，要的一時爽）

的特點，才能下得了手。

 

那有些車友可能會問了，

「

近幾年的川崎為什麼好像沒有聽說有這些詬病呢？

」

要回答這個問題，我們先來看看近些年川崎的轉型。 

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90

年代的日本，大排量傳統街車風靡一時，

川崎

西風（

Zephyr

）系列

的硬派風格無疑是給

川崎的威猛形象

加分不少。

然後，進入

2000

年後，市場風向轉變到了

250cc

大綿羊等好騎實用的車型上，

這時川崎的固有印象就變成了缺點。

於是乎川崎開始謀求轉型，公司內部把這個階段叫做

「脫男」

（去男性化）。

首先就是在

2003

年與鈴木合作

，推出了川崎首款踏板車型，

EPSILON250

車型。當然，說是合作，其實就是鈴木給做代工，川崎拿了天浪

250

直接做了個貼牌。

當然，這種隨性的新產品投放方法也只有川崎做得出來。

最後結果就是，

由於產品本身和客戶對於川崎的期許差太遠，所以儘管處在踏板車市場的黃金年代，

EPSILON

依舊銷量低迷，慘淡收場。

 

經歷過一次失敗後，川崎終於開始正視市場的反饋。在慢慢改善品質的同時，川崎迎來了脫男以來第一款爆款產品，

小忍者

250

。它依舊是川崎產品線中最低的排量級，而且是上次折戟的

250cc

戰場。

上市後，大部分人都對小忍者

友好的騎乘設定

感到詫異。同時小忍者因為佔據了當時小排量仿賽的市場真空期，所以銷量獲得了巨大的成功。

至此，

川崎的男性化中，消極的一面從此款開始正式向積極的一面轉變。

 

而川崎包括

Z

系列，

ZX

系列等，甚至整個產品線的設計語言都藉此機會，由之前圓潤的設計，開始向

鋒利精悍的風格

轉變。

接下來，

2013

年，川崎進入中國後的故事大家都很熟悉了。

整個產品線可以說是

4

大家裡

最具誠意

的。

塑造了如今川崎在中國車友中不錯的品牌形象。

 

講完了這麼多，我們要回到

Z900

這台車上。

Z900

是一台很簡單的車

，這個簡單有兩個意思。

車子的定位以及設計理念等讓人一目了然

，同時，車子本身的裝備也很簡單。

沒有

騎乘模式的選擇，

沒有

循跡控制，

沒有

電子避震。

只有

最基本的

ABS

。

主流媒體

對於其評價無外乎

「車子好騎，配置寒酸」

。

但我們更想和大家聊一聊的，是

Z900

到底算不算一台合格的川崎，

大家的槽點到底「電子系統」，我們又該如何理解？

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