海外測評BMW G 310 R，表情嚴肅的德國小朋友

愛好 11-26

近年來，全球小排量市場相當熱鬧

在巴伐利亞的德國人終於不太坐得住了

此次試駕的BMW

G 310 R

是時隔56

年

寶馬再次推出小排量單氣缸產品

如果一定要回顧

和很多從小排量摩托車，助力車起家的摩托車公司不同，一直以來，寶馬摩托車給大家留下的印象是高大上，畢竟寶馬從第一輛摩托車R32開始，就是排氣量500cc。

歷史上寶馬也很少生產小排量摩托車，1930年代因為當時的法律法規問題，及二戰後的經濟脆弱期，生產過小排量單氣缸摩托車。除此以外，幾

乎清一色的大排量多缸車（1994年起生產過650cc單缸車）。

那麼，下面的時間，交給TA

一輕遮百丑

小排量摩托車非常重要一個指標是：輕！為什麼說一輕遮百丑？

輕，意味著，輕鬆，輕巧，好上手。

女孩騎著不費勁、動力重量比更好、擁擠城市靈巧穿梭。

"長短相成，高下相傾" 輕要看跟誰比，寶馬摩托車整體上是

偏於「穩重」的，

G 310 R作為小排量入門小弟，159kg的重量也實現了寶馬全家最輕。

或許寶馬的G310R還不是同級別最輕，但也算是比較輕的一個，尤其是考慮到非常紮實的車架基礎上。（GW250乾重183kg,CBR300R乾重166kg，Z250乾重174kg,GSX250R乾重178kg,DL250乾重206kg，黃龍300乾重196kg）

動力如何

34匹，算是比較優秀的一個成績，雖然算不得同級別最大，但是響應非常積極，發動機運轉很輕快，很順暢，是那種快上快下的感覺。

這樣的發動機，騎起來最好玩，因為一叫就有，特別活潑活躍。

就好像逗小狗玩兒，肯定是逗活潑的小狗更有意思。

發動機布局的幺蛾子

寶馬向來有鼓搗發動機布局的傳統。比如卧式縱列直列四缸，比如對置水平雙缸，比如前傾55度的直列四缸，

這一次在G 310 R上的幺蛾子叫做：負向傾斜氣缸和進排氣倒置的發動機布局。

想法是好的，更好的重量分配，更居中的重心。只不過，或許駕駛不夠激烈，或許時間還太短，或許需要更集中的對比，要麼就是敏感度差，反正，與常規布局單缸發動機個中的差異，試駕中沒怎麼感覺到。

G 310 R的動力，整個動力來的比較柔和，不那麼嚇人，非要使勁搞，轉速跑起來也能急事白臉的！是那種萬金油動力，

既適合新手，女孩，城市代步走走停停，也可以偶爾High一把，小殺一圈！

G 310 R的動力，不會突然間嚇人一跳，是表情嚴肅的德國小朋友~

在不限速的德國高速跑了一下，

最高時速155公里

。或許下坡順風減肥之類的，還能更快一點點，但平心而論，300cc的單缸小車跑155也算可以了，畢竟這不是跑極速的車。

表揚！關於震動

多數時候下，說起單缸發動機，第一反應就是震動大，聲音不好聽。正如G 310 R的項目總監Andreas所說，特別設計的平衡軸很大程度上消減了震動，依我的感覺，這個震動好像是電動剃鬚刀或者電動牙刷一樣，很有節制。雖然排量在300cc，但整車的震動比KTM 390 DUKE（一代）小很多，跟KTM 200 DUKE的震動差不多。應該說這一點寶馬做的非常出色。