太大！太高！太長！看世界最大客機A380機身組件如何被運往總裝廠

法國南部的日蒙Gimont小鎮位於圖盧茲以西大約50公里，連接圖盧茲的法國N124國道從小鎮中心穿過。雖說是國道，但從日蒙鎮中心經過時，N124僅僅是一條狹窄的雙向兩車道公路，兩旁大都是低矮的兩層小樓，推開二樓的窗戶彷彿就能觸摸到從N124上駛過的車輛。

日蒙小鎮人口不足3000人，暮色降臨後，日蒙也變得寂靜無聲。不過從2004年開始，日蒙和其他20個位於內河港口朗貢Langon與圖盧茲之間的小鎮一樣，每隔一段時間，總有一個晚上會變得臨時喧鬧起來，小鎮的居民總會在深夜裡聚集在N124路邊，迎接幾個龐然大物的到來。

這個故事，要從飛機界最「萌」的空中客車大白鯨運輸機講起。

空客共生產了5架大白鯨運輸機，腦門上的數字就是編號

有所不能的「大白鯨」

飛機製造業分工細緻、要求極高，機身組件大多會在具有相對生產優勢的地方製造，然後通過空運、海運和陸運送抵總裝廠拼接成一架完整的飛機。

空客的A300-600ST Beluga「大白鯨」超級運輸機和波音的747-400 LCF Dreamlifter「夢想運輸機」一樣，分別是這兩家飛機生產廠商物流環節中的重要一環。它們負責將在世界各地生產的飛機機身大部件按照計劃準時運抵總裝廠，完成最後飛機總裝工作。

5架大白鯨運輸機合影

空客飛機零部件的生產廠商分布在法國、英國、德國和西班牙等地。成立之初，空客曾使用陸運方式將在歐洲各國生產的零部件運至法國圖盧茲或德國漢堡的飛機總裝線組裝，然而效率之低、成本之高讓空客下決心改變運輸方式。具有波音血統的「超級彩虹魚」在1970年代和1980年代初期對於提升空客製造效率起了至關重要的作用。然而基於波音377的超級彩虹魚逐漸老去，迫使空客開始以A300-600R為基礎研發新一代用於運輸飛機部件的運輸機。

波音血統的超級彩虹魚是空客的第一代飛機部件運輸機

大白鯨於1994年9月15日首飛，1995年9月投入運營，空客一共製造了5架此款運輸機。相對A300-600R，大白鯨機體上半段被改裝成一個大幅加粗的圓筒形機身，主貨艙寬度和高度都達到7.1米，可以輕鬆容納下空客客機家族中的A320、A330、A340和A350所有機身組件。大白鯨高達1400立方米的貨艙容積甚至大於著名的AN-124和美國C-5銀河軍用運輸機，僅次於AN-225和波音的夢想運輸機。為了能裝卸機身組件，大白鯨的機首可以向上掀起67.25度，駕駛艙位置下移，並取消了側門，飛行員只能通過機腹下的艙門登機。

由於駕駛艙位置下移，機鼻下方空間不足，抱輪車位置也與一般飛機不同

為了儘可能增加貨艙容積，登機門也改在了機腹前輪後方

由於大白鯨服役時間已經超過20年，空客已在生產一種被稱為「Beluga XL超級大白鯨」的新一代運輸機取代大白鯨，預計明年即可首飛。超級大白鯨基於A330-200客機發展而來，相比大白鯨機身加長6米、最寬處加寬1米、載荷提升6噸，相比大白鯨每次只能運送一個A350機翼組件，未來的超級大白鯨將可以同時運輸一對A350機翼，A350的生產效率將大幅提高。超級大白鯨預計將於2019年將投入使用，與大白鯨一道服役直至2025年大白鯨退役。

新一代大白鯨XL運輸機將於2019年啟用

儘管大白鯨貨艙容積驚人，但是囿於機身寬度不足，大白鯨也HOLD不住空客生產的目前世界最大客機A380的大部分機身組件。A380機身共有七大組件，機體寬度達到7.14米，高度達8.41米，均超出大白鯨貨艙最大7.1米的極限。因此除了A380尺寸略小的垂直尾翼運輸工作可以由大白鯨承擔外，空客必須為其餘六大組件的運輸找到一條新途徑。

A380與A320和A340截面尺寸比較

A380專屬部件運輸通道

既然不能空運，那麼空客就只能通過水路和陸路來解決A380的機身大部件運輸問題。

A380的機身大部件包括機翼組件兩個、前機身、中央機身、後機身以及水平尾翼，我們在距離日蒙大約半小時車程的奧蘭·拉羅克Ordan-Larroque的車隊休息區遇到了在這裡休息的運輸車隊，不過這次車隊運輸的大部件中少了後部機身組件。

機翼組件：長45.2米，自重33噸，連夾具總重109噸

前機身組件：長21.3米，自重20.2噸，連夾具總重56噸

中央機身組件：長23.2米，自重40.9噸，連夾具總重63.5噸

水平尾翼組件：長27.5米，自重8.9噸，連夾具總重60.4噸

下面的示意圖顯示的是A380機體結構組件的產地，機身大部件分別在法國、德國、英國和西班牙生產，空客需要想出一條妥善的運輸路線把這些龐然大物們集中運送到圖盧茲的總裝廠，以完成A380最終的拼裝工作。

A380的機身大部件產地位於法國、德國、英國和西班牙等國

最終，空客選擇了一條包含了「海運+河運+陸運」的地表運輸方案來解決最大客機部件的運輸問題。

A380大部件運輸解決方案（該示意圖與實際操作略有出入）

海上運輸

空客從專業的海運公司Louis Dreyfus包下三條滾裝船專門從事A380大部件的海運工作，線路總長為2000公里。在這三條滾裝船中，特別值得一提的是最大的「波爾多號」，這條滾裝船是由中國南京金陵造船廠製造，2003年7月下水，船長155米、寬24米、排水量5200噸。

南京生產的「波爾多號」滾裝船是三艘負責A380大部件海運的滾裝船中最大的一艘，圖片來自網路

船隊中的三艘滾裝船分工協作、各司其職，每艘船都有特定的運輸線路。「波爾多號」負責的主要工作是從義大利那不勒斯、西班牙波多黎各和法國聖納澤爾裝載水平尾翼、機身半成品和飛機承重地板並運往波亞克Pauillac，如下圖紫色路線所示；「漢堡號」則攜帶著尾部機身由德國漢堡啟程，途徑法國聖納澤爾St-Nazaire捎上機身中段和前段一起送往波亞克，如圖中藍色線條所示；另外一艘滾裝船「加的斯」號則負責裝載在英國布勞頓生產的機翼組件，並運往波亞克，如圖中紅色線條所示。

紅、紫和藍色的線分別表示三艘滾裝船的實際運行路線

內河運輸

A380大部件運輸的真正挑戰從波亞克開始。飛機部件抵達波亞克後，會被轉運到附近的浮橋上，然後轉由駁船搭載開始在加龍河上95公里的內河運輸。

相對海上運輸，內河運輸受到的限制大得多。內河運輸一方面要考慮水深與駁船吃水因素，另一方面由於沿路有眾多橋樑，運送大部件的駁船通過能力受限。因此在制定運輸計劃時，必須將潮汐周期考慮在內，在部分河段必須等到漲潮時水深才足以使駁船通過，而在另一些河段上，又必須等退潮時才有足夠的橋下空間供駁船通過。

每運送一套A380組件，需要兩條駁船在加龍河上往返共4次，耗時8天。在到達朗貢之後，部分較小的零部件會通過加龍運河直接運往圖盧茲，而超大超高的大部件則需在朗貢轉由陸運前往圖盧茲。

加龍河上運送A380機翼組件的駁船，圖片來自網路

地面運輸

從朗貢開始，地面運輸車隊會接收運送A380六大組件前往圖盧茲總裝廠，全程240公里。整個運輸車隊由近20輛車組成，包括6組拖挂車機車頭和其餘車隊伴隨車輛，全長可達2公里。

運送A380大部件的地面車隊由近20輛車組成

由於規模太大且行進速度慢，車隊只在晚上出動，以10-25公里的時速走完240公里全程需要兩個晚上，中間會在奧蘭·拉羅克的休息區度過一個白天。從朗貢到圖盧茲共需要經過21個城鎮，道路蜿蜒狹窄，空客對其中一部分道路進行了改造，增加了拖挂車轉彎的餘地並加固了一些橋樑和路基。在行進時，車隊中的拖挂車按照機翼組件、水平尾翼、前機身、中央機身和後段機身的順序前進。

11月初的一天半夜，我們蹲守在日蒙小鎮等候著車隊的到來。晚上氣溫只有個位數，且還下著細雨，不過車隊抵達前還是有不少小鎮居民來到路邊一起守候這幾個巨無霸通過。

運送A380中央機身的卡車緩緩通過日蒙小鎮（攝影：沈銓）

最後送上車隊通過日蒙小鎮的延時視頻，有興趣前往圍觀的網友可以到http://www.igg.fr/網站查詢下一次A380大部件運送的時刻。到現場近距離感受一下世界最大客機組件緩緩從眼前駛過的氣勢，還是非常值得一看的。

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