最鬧心的是，圈還沒跑完，油沒了……Vol.27

# DRIVER #

Vol.27

第四章

第八節燃油管理

回顧Driver | 把側傾和頓挫感說的更專業一點 Vol.1

回顧Driver | 推頭還是甩尾？ Vol.2

回顧Driver | 利用不完美的平衡 Vol.3

回顧Driver | 這就是外內外 Vol.4

回顧Driver | 贏在準備 Vol.5

回顧Driver | 賽道上看什麼 Vol.6

回顧Driver | 哪裡才是剎車點？Vol.7

回顧Driver | 輕剎車還是重剎車？ Vol.8

回顧Driver | 抱死及剎車平衡 Vol.9

回顧Driver | 修鍊左腳剎車 Vol.10

回顧Driver | 循跡剎車 Vol.11

回顧Driver | 引擎制動及能量回收系統 Vol.12

回顧Driver | 跟趾？這可是車手的必修課啊！ Vol.13

回顧Driver | 彎道攻略 Vol.14

回顧Driver | 這樣攻彎，你可以超越舒馬赫 Vol.15

回顧Driver | 征服不了的彎道 —— 你不懂彎道有不同 Vol.17

回顧Driver | 出彎的時候要更快，但是不能翻 Vol.18

回顧Driver | 人車合一的那一刻，我才是活著的 Vol.19

回顧Driver | 賽車！起跑要快才能贏 Vol.20

回顧Driver | 跟車都不會，還怎麼超車？ Vol.21

回顧Driver | 怎樣防守才不會慘遭退賽？ Vol.22

回顧Driver | 進階！賽道混戰進攻寶典 Vol.23

回顧Driver | 賽道事故如何自救？ Vol.24

回顧Driver | 雨天的賽道 —— 不走尋常路！ Vol.25

回顧Driver | 壓力，來自輪胎...... Vol.26

原文翻譯

耐力賽中燃油管理非常重要。在1000KM或24小時的時間裡車隊會告訴你當前的燃油消耗情況。技師能看出幾個隊友在燃油消耗上的區別，但他們不會告訴你該如何提高。

為了降低燃油消耗，我使用傳統的右腳剎車、保持儘可能高的彎中最低速度、少用跟趾、晚加油、少剎車。如果你的燃油消耗過高，可以試著以更高的速度滑進彎心。

如果後輪不抱死，就可以不用跟趾。現代車輛上的省油設置也可以節省燃油消耗，但動力會減弱。

車隊都希望你按省油的方式駕駛，但當你問能否嘗試一圈省油的駕駛方式時，回答卻是否定的。燃油消耗對於車隊來說，是在進站加油時所用的時間。但如果為了減小燃油消耗而故意慢開，會損失更多的時間。

關於原文的討論

燃油管理和輪胎管理都需要長期的數據統計和分析。

知道在某個彎角如果全力過彎、全力超車或者保守走線時，會消耗多少燃油、輪胎。一整圈全力跑需要消耗多少燃油、輪胎；如果故意慢2秒跑需要消耗多少燃油、輪胎。比賽時根據這些數據積累判斷是否要全力跑。

如果比賽還剩4圈，全力跑的話燃油、輪胎只能堅持3圈多了，慢3秒跑就能堅持完4圈。那就要慢跑堅持不進站。如果燃油、輪胎不可能堅持完4圈了，必須進一次站。

那就儘早進站，之後用新胎全力跑。進站前要算好最後兩三圈所需的燃油，盡量減小加油量。這樣不僅可以減少加油時間，還可以減少車的重量。

今日日簽

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！

本站內容充實豐富，博大精深，小編精選每日熱門資訊，隨時更新，點擊「搶先收到最新資訊」瀏覽吧！

請您繼續閱讀更多來自 CLauto酷樂汽車 的精彩文章: