俄證明被印度拋棄後也能單幹，打造全新中運避免從中國購買運9

原標題：俄證明被印度拋棄後也能單幹，打造全新中運避免從中國購買運9

在近1年前舉辦的珠海航展上，俄羅斯派出負責軍備的國防部副部長鮑里索夫與俄工貿部長組成高規格代表團參加。期間，鮑里索夫仔細參觀了中國所展出的軍備。

北國防務曾報道過，鮑里索夫對中國的運-9和無人機表現出了極大的興趣。中型運輸機和無人機可以說是俄軍的一大短板，一名陪同參觀的官員稱，不排除從中國購買此類裝備。雖然可能只是客套話，但確實反映了俄軍在這方面的弱項。

△珠海航展上展出的運-9中型運輸機

1年之後的今天，至少在中型運輸機領域，俄羅斯或許不用再考慮從中國買運-9了。不久前，俄聯合航空工業製造集團副總裁阿列克謝·羅戈津表示，在烏里揚諾夫斯克「航星」SP航空製造廠量產伊爾-276型中型運輸機的決定已經做出。這個項目要儘可能的高效利用預算資金，並且生產線要與現有的伊爾-76和伊爾-78（應該指的是最新的伊爾-476和伊爾-478）兼容。

目前，伊爾-276的技術需求已經編列完畢，並在計劃在年底前通過。

△今年莫斯科航展上展出的伊爾-216模型

伊爾-276可能大家會有點陌生，但說到它的前身俄印聯合研製的伊爾-214/MTA項目想必大家就不會陌生了。2009年，俄印決定共同出資3億美元投入到該項目。隨後，俄印雙方成立了多用途運輸機合資公司。按照最初的說法，俄印將分別各採購105和45架該型飛機。

2012年，俄印簽署展開初步設計的協議，後來據稱最多有130名設計師參與到了項目當中，其中包括30名印度設計師。按計劃，伊爾-214應該在2017年首飛，2018年服役。

△印度展出的伊爾-214/MTA運輸機模型

不過到了2015年，印度便逐步取消協定推出伊爾-214項目。到了2016年，伊爾-214項目基礎上已經處於癱瘓狀態。

伊爾-214最終為何被放棄的原因不明，但梳理俄印一些聯合研製武器項目，或許原因應該不難猜測。一個就是印度自身的問題，因為是聯合研製，印度必然提出各種奇葩需求，這必然招致俄方的反感，雙方鬧不愉快。像「布拉莫斯」項目這種能保留下來已經是不容易，剛剛完成試射的「布拉莫斯」-A就能感受到這點，要是讓俄羅斯主導研製，再不堪可能花會花10年時間才射出去么？此外，印度和美國的關係活絡後，相繼引進了C-17和C-130，選擇多了不願受俄羅斯的「氣」也是可能的。

△在失去安-70後，伊爾-476成了俄軍的唯一選擇

另外，俄羅斯這邊「聯合研製」的誠意足不足可能也是個問題。俄軍雖說要買105架伊爾-214，可在2011-2020的裝備發展規劃中，列了安-70、伊爾-476，卻並沒伊爾-214什麼事。

但無論如何，伊爾-214/216作為起飛接近重量70噸級（載重20噸），比運-9、C-130略小的中型運輸機在技術上還是有一些特色的。其中最突出的無疑就是它計劃採用2部大涵道比發動機，早期可能用的是伊爾-476上的PS-90A，未來可能採用最新的PD-14，在同級別運輸機中選擇類似動力布置方式幾乎是唯一的。

但就這一級別的發動機而言，採用噴氣式雙發在經濟性並沒有優勢。可對於當下的俄羅斯而言，或許也沒有太多的選擇，因為俄羅斯目前已經滿足功率需求的合適渦槳發動機。

△俄羅斯已經開始成產伊爾-112輕型運輸機，目前在新型中型運輸機這塊存在空白

當然，伊爾-216最終能否真的成功投產或許也存在不確定性。首先就是市場，目前來看這個項目似乎並不是俄軍主導，而是航空工業自主推出、力圖面向俄軍和海外市場的項目。

俄軍當前確實有50多架安-12需要替代，而國際市場對這個級別運輸機也是存在不小需求的。因此，伊爾-216最終推出的可能性應該說還是不小的。俄軍最新的武器裝備採購規劃即將出台，如果伊爾-216能夠被寫進規劃中，那將是它出世的最有利助推。

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