韓國展出大批世界頂級航空發動機，一夜之間超越了中俄?

原標題：韓國展出大批世界頂級航空發動機，一夜之間超越了中俄?

在不久之前進行的首爾航展上，韓國人幾乎展出了所有品類的航空武器。其中就包括韓華集團的各型發動機，其中幾種既有供KF-16/F-15K使用的大推力發動機、也有供FA-50、KF-X使用的中推力發動機等等，架勢十足，技術水平絕不在中俄之下。

中國目前在發動機領域仍比較薄弱，難道韓國在一夜之間趕上中國了？當然不是，相反，這基本上都是美國貨，反而暴露了韓國雄心勃勃的航空計劃背後在動力上的明顯短板，或者說空白。今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）就來說說這事。

△韓國在引進F-15K戰鬥機的同時，還引進了發動機的大修線，可謂用心良苦

在今年的首爾航展上可以看到，幾乎所有的所謂韓國「自主研發」航空武器裝備，採用的都是國外發動機，如KUH-1通用直升機裝備美國通用電氣公司的T700-701K渦軸發動機、LAH輕型攻擊直升機採用的是法國透博梅卡公司的「阿赫耶」渦軸發動機，而T-50/FA-50和KF-X裝備的分別是美國通用電氣公司的F404和F414渦扇發動機。那麼，我們可以從歷史發展和現實技術難度兩個方面來解讀這個問題。

△韓華展出F-15K使用的F100-STW-22發動機

從歷史發展來看，韓國自建國以來工業基礎薄弱，尤其是在國防工業方面，如果不是上世紀70年代時任總統朴正熙的大力扶植，也很難起步。因此，韓國國防工業在很多方面的發展都存在極不均衡的問題，配套體系不全，相關硬體和軟體基礎不足。再加上可以從國外，尤其是從美國長期獲得價值不菲的軍援，可以很方便的採購成品，導致了韓國國內自主研發動力不足。可以說，韓國航空發動機產業在上述這幾個方面上的表現尤為突出，進而長期無法形成自主研發能力。

△韓華展出F04發動機，被視為韓國驕傲的FA-50攻擊教練機正使用該發動機

從現實的技術難度來講，航空發動機結構複雜、研發風險高、試驗測試耗時長且耗資巨大，遠非飛機整機設計製造所能比擬。因此，可以看到，目前世界上能夠自主研發航空發動機的國家遠遠少於能夠自主研發飛機的國家。同樣，韓國可以號稱自主研製生產KT-1、T-50/FA-50以及KUH-1等航空整機裝備，卻一直無法突破自主研製生產所需的航空發動機這道關，原因就在這裡。

其實，可以將韓國航空發動機發展與中國、日本的同類產業進行比較，就可以看的更為明顯。

中華人民共和國成立後，同樣也面臨著工業基礎薄弱，甚至可以說一窮二白的現狀。但是，在蘇聯較為全面的工業技術援建的支持下，中國很快就建立起了初具規模的工業基礎，尤其是國防工業。此後，雖然蘇聯撤走了所有人員和技術資料，中國卻已經可以憑藉自身的力量，繼續發展和完善。而中國航空發動機工業也是由此開始艱難的起步和騰飛的。

△韓華展出F414發動機，將給未來的KF-X戰鬥機

日本戰敗後，雖然很大一部分工業基礎被戰火所摧毀，但是專家、技術人員以及設計資料依然保留了下來。尤其是日本在二戰中就曾經接觸到了噴氣式發動機，這也使得該國在上世紀70年代就有能力自主研發成功F3小推力渦扇發動機，用於本國研製的T-4高級教練機。如今，日本還為P-1大型反潛巡邏機研製了具有世界先進水平的F7渦扇發動機，實力已不可小覷。

反觀韓國航空發動機產業，一方面基礎差、自主研發動力小，另一方面，美國也沒有義務和意願對其進行援助和扶植，自然難成氣候。

△日本的P-1反潛巡邏機使用國產發動機，實力不容小覷

目前，韓國韓華集團旗下的韓華特克溫公司是韓國唯一涉及航空發動機業務的公司。該公司的前身是三星集團旗下的三星特克溫公司，其航空發動機業務是從1979年建立美製航空發動機大修線開始起步的，如今已經具備了一部分航空發動機零部件的生產能力，並且成為美國通用電氣和英國羅·羅等著名航空發動機公司的供應商。

此外，針對韓國空軍引進的主力戰機F-15K，韓華特克溫公司也已經建立了其配套發動機的大修線、總裝線以及試車台。因此，此次航展上所展出的F-15K配套發動機模型赫然寫著「F100-STW-229」的編號，所代表的就是由韓華特克溫公司（STW為該公司前身三星特克溫公司的縮寫）組裝完成的美國通用電氣公司F100-PW-229EEP渦扇發動機。

△韓國未來的KF-X即便能飛，大多技術仍要依賴國外技術

今後，隨著KF-X下一代戰鬥機項目的推進，韓華特克溫公司還將與美國通用電氣公司談判引進F414渦扇發動機的大修線和總裝線。這也意味著韓國今後也很難有自主研發航空發動機的可能性。

雖然自主無望，但韓國人仍希望能夠把大修、總裝這些涉及未來基本使用的基本功掌握在自己手中，不管韓國人是出於「自主國防」的需要，還是有其它「精明」的考慮。但韓國人在有限條件下的作為還是值得稱讚的，反觀印度也搞「自主國防」但做的就少了。

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