一汽羨慕死奇瑞了，甩了觀致這個賠錢貨，夏利這個山芋還在燙手

汽車行業這兩天最受關注的估計就是觀致65億被寶能收購了，對於這牽動行業神經的收購大案，各方觀點也是褒貶不一，贊成方的意見認為觀致在奇瑞手裡一直難有起色，而其虧損嚴重，剝離之後對於奇瑞是減負，甩了個大包袱，對觀致來說，換了金主，可能會換來新生；而質疑方則是對事件本身的極度惋惜，畢竟觀致汽車在行業里還是很正面的，產品力和設計都是國產的驕傲，交給毫無汽車經營經驗的寶能，前途堪憂！但不管怎麼樣，事情已經落地，也許正如部分人想的那樣，奇瑞方也終於鬆了一口氣。要知道觀致這幾年可是少了不少錢。

無獨有偶，和觀致所在的上海所相對的，在北方的天津，也有一家對於汽車行業而言，很是有分量的汽車企業，那就是夏利！要知道夏利也有過自己的輝煌，曾經的「國民車」代名詞，夏利汽車的日子之前過得很舒服，也正是這份舒服，讓夏利走上了不歸路，當汽車行業發生大改變，消費結構和行業生態都出現顛覆的時候，夏利還在計劃經濟時代模式下運營，焉能不敗，即使被一汽接手，也難改變夏利的命運，當年夏利是個香餑餑，現在夏利是個燙手的山芋，一汽最近也急於向外出手，可是一直沒能找到接盤俠！

11月7日，一汽夏利正式發布公告，稱國資委正式同意一汽股份通過公開徵集受讓的方式協議轉讓所持一汽夏利共計3.9億股股份，佔一汽夏利總股本的24.73%。不過到現在為止還沒有確切的消息，相信這個接盤俠不是那麼好找，再加上一汽夏利的條件可不低。

據《公開徵集公告》稱，一汽夏利受讓方需具備以下7個條件：

意向受讓方需要具備以下7條資格條件：

1.意向受讓方應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，能為一汽夏利實施轉型升級、活化體制機制提出可行的經營發展計劃，並承諾在一定期限內向一汽夏利注入優質資產，提升一汽夏利的盈利能力和可持續發展能力。

2.意向受讓方或其實際控制人，應為符合相關法律法規的合格投資人，且應當具備以下條件：

（1）意向受讓方或其實際控制人設立三年以上，且最近兩年連續盈利，具備良好的現金支付能力，具有合法資金來源。

（2）最近3年無重大違法行為或者涉嫌有重大違法行為。

（3）最近3年無嚴重的證券市場失信行為，不存在《上市公司收購管理辦法》規定的不得收購上市公司的情形。

3.意向受讓方應確保以經批准的價格，以協議轉讓的方式受讓一汽股份全部擬轉讓的一汽夏利股份。最終受讓方簽署股份轉讓協議後，須於5個工作日內支付不低於股份轉讓價款的30%作為締約保證金（含遞交申請材料階段已支付的投標意向保證金）；在本次股份協議轉讓事項獲得國務院國資委正式批准後5個工作日內且在股份過戶前，最終受讓方應支付全部剩餘股份轉讓款。

4.意向受讓方已就本次受讓股份履行了全部必要的決策及批准程序。如果觸及要約條件，意向受讓方需嚴格按照現行證券監管相關規定執行，自行決定發起或提請豁免要約。一汽股份不承擔由此引起的相關義務。

5.意向受讓方應承諾在取得一汽夏利控制權後，保持一汽夏利員工隊伍的穩定，逐步改善員工待遇；保證一汽夏利具有規範的法人治理結構，維護全體股東的利益。

6.意向受讓方應同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權，按照法律、法規（國資監管）的相關規定轉讓給一汽股份。

7.本次公開徵集不接受多個主體聯合受讓。

從以上條件來看，能夠滿足以上條件的實在寥寥無幾，而且已經滿足條件的都有自己的造車資質和資源，也沒人願意再接個山芋來燙手，雖然互聯網車企看起來是最需要的，而且接收後，能快速獲取「身份證」，但單就三年以上，連續盈利就無從談起了！

最終，一汽夏利於11月20日收到一汽股份《關於一汽夏利重大事項情況的通知》，截至目前，《公開徵集公告》中的公開徵集期已屆滿，一汽股份未徵集到符合《公開徵集公告》中各項資格條件的受讓方，因此，一汽股份決定終止本次公開徵集。這起備受關注的夏利出售案胎死腹中，夏利這顆山芋不知道還要在一汽的手裡燙多久？

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