昔日它大大加快了殲20的研製進度，今日要為殲20改進再立新功

原標題：昔日它大大加快了殲20的研製進度，今日要為殲20改進再立新功

隨著電子信息技術的飛速發展，機載航空電子系統在戰鬥機作戰能力當中所佔的權重係數越來越大。以蘇-27、F-15為代表的第四代戰鬥機為例，假設通過改進發動機、優化氣動設計，使飛行性能提升一倍，那麼戰鬥機的作戰能力最多也只能提升一倍；但是如果將機載航空電子系統的性能提升一倍，那麼戰鬥機的作戰能力至少可以提升四倍。對於高度強調隱身能力和感知能力的第五代戰鬥機而言，這個權重係數的差別就更為懸殊了。由此可見，機載航空電子系統的技術水平在很大程度上決定了戰鬥機的先進程度，所以「戰機未飛，航電先行」也成為了世界主要軍事大國的普遍做法。

航電系統驗證機是第五代戰機作戰能力的重要保障

眾所周知，我國第五代隱身戰鬥機殲-20的首飛時間是2011年，然而與之配套的機載航空電子系統卻早在幾年前就開始了整機飛行測試。殲-20作為我國以舉國之力精心打造的爭取用於未來20年空中戰場控制權的國之重器，擁有具備國際領先水平的性能先進、功能複雜的綜合航空電子設備，這樣一來整個系統驗證測試的工作量無疑是極其龐大的，如果僅僅依靠為數不多的原型機來完成這個任務，無疑會大大增加試飛工作的難度和周期，必然對我軍加快軍事鬥爭準備的戰略部署造成不利影響。於是，我國對進口俄羅斯的圖-204客機進行改裝，搖身一變成為了一架航電系統驗證機，專門用於驗證殲-20的機載航空電子系統。

我國使用圖-204客機改裝的航電系統驗證機

用客機改裝航電系統驗證機的好處在於：一是可以在真實飛行環境下，提前開展綜合航電系統空中試驗、聯合調試、系統鑒定等測試項目。二是客機空間寬裕，可以同時容納多名技術人員對綜合航電系統的各項子系統進行分別測試，大大提高了試飛效率，縮短了測試時間。三是利用性能可靠的成熟機型試飛，也可以有效降低實驗初期的系統風險。當年美國研製F-22的時候，就專門改裝了波音757用作航電系統驗證機；更早的F15，以及最新的F35，也都有各自專用的航電系統驗證機；而俄羅斯的蘇57不知道出於什麼原因，倒是始終沒有其專用的航電系統驗證機出現過。圖-204航電系統驗證機對外曝光的時間較晚，直到2014年人們才在網路上看到了幾張模糊的照片，此時殲-20的本尊都已經滿天飛了，而這位先行的功臣依然只是猶抱琵琶半遮面。

圖-204航電系統驗證機為殲20的試飛保駕護航

但是不管圖-204航電系統驗證機怎樣低調，那拉風的外形、憂鬱的眼神、唏噓的鬍渣子，都深深地出賣了它，讓大家一眼就能看出它與殲20之間那些不得不說的關係。早期的圖-204航電系統驗證機，從外觀來看只在機頭位置加裝了一部殲-20的機載有源相控陣雷達，這跟美國用於驗證F22航電系統的波音757有一定的區別，波音757航電系統驗證機不僅加裝了機頭雷達，頭頂上面還安裝了一個小型的鴨翼，用於安裝F-22的通信、導航、識別、電子對抗等綜合航電系統。由此可以判斷，當時殲20的整體航電設計方案尚未完全確定，所以圖-204隻帶了一部雷達就開飛了。試飛了一段時期以後又重新進行了改裝，增加了頭頂的小鴨翼，至此殲20的完整版航電系統才算正式定型了。

完整狀況的圖-204航電系統驗證機的頭頂加裝了「鴨翼」

殲20從2011年年初首飛，到2016年底正式交付部隊，前前後後僅用了5年多的時間。項目進展如此順利，這在全世界第五代戰鬥機的研發史上都是罕見的，毫無疑問其中就有圖-204航電系統驗證機立下的汗馬功勞。作為第5代戰機，航電系統是非常複雜的，不少功能（比如對地）是在戰機交付後開發的（比如F-35的航電軟體系統一直到現在才算基本完成），後面還會有不斷的升級。作為一款技術驗證平台，圖-204還有很長的服役年限，肯定不會就此功成身退，它的每一次銷聲匿跡都意味著又有新的任務開始了。當後面某一天圖-204航電系統驗證機再一次出現在大眾的視野當中的時候，不知道又會帶給我們怎樣的驚喜？

作者：利刃/晨言無語

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！