後勤大大簡化，解放軍蘇-27部隊換裝蘇-35無壓力

據報道，原來我國裝備蘇-27戰機的部隊近日已經換裝了從俄羅斯引進的蘇-35戰鬥機。

就目前來看，蘇-35的引進數量並不大，有不少輿論關注這一批「特別的」蘇-35會否對解放軍空軍的後勤產生壓力？當然也有人關注更先進的蘇-35會不會很「嬌貴」，換裝過程會否對不對產生壓力。

今天，北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來試著為大家解答這個問題。

參加珠海航展的蘇-35

雖然目前沒有具體數據說蘇-35後勤需求怎樣？要怎麼保養？單位飛行時間保養多少？保養多貴？但從公開信息已經可以確認兩件事：

1，它的後勤比蘇-27簡單非常多；

2，對於有操作蘇-27經驗的部隊而言，蘇-35的後勤基本上沒有「學習期」。也就是說，只要飛行員戰技熟練了，這就是馬上可以投入高強度戰場的武器。

簡單的說，原因就在於：

1，機上（航電）設備採用數字化、扁平化、一體化設計；

2，機械等部分大多沿用成熟系統；

3，額外加了一些利於後勤的設計。

蘇-35座艙特寫，其設備可靠性高

首先是航電系統，機上跟電有關的功能系統都數字化，甚至飛控也做到了全數字化。數字化的優點在於信號不易失真，例如模擬或機械類的控制迴路，如果零組件有受損或污染，可能就會影響運算功能，然後就引發故障，保養上就必須很小心，而數字化的基本上只要連接正常、計算機正常，功能就正常(除非程序有漏洞)。而且數字系統大都是用固態科技製造，可靠性都很好，蘇-30MKK以後的數字計算機、顯示屏等的平均故障間格動輒10000小時起跳，超過飛機壽命。

數字化之外，還要扁平化、一體化。這樣系統跟系統之間可以直接溝通，不用一層層的溝通，也就不會有中間一個環節故障導致癱瘓大量系統的問題。例如蘇-35的大氣數據轉成數字訊號後，就直接進入資料幹線，所有系統都可以直接取得大氣數據。中間有系統故障，也不會影響其它系統取得大氣數據。

蘇-35機上有兩台KSU-35計算機

一體化就是一個計算機取代以前很多台計算機。例如KSU-35控制系統的一個計算機就可以取代以前的自動控制計算機、飛控計算機、限制計算機、發動機控制計算機等。而所有導航、控制、瞄準、光電的處理也統歸一個導航計算機處理。

如此，一來在每個計算機內都可以靈活分配資源給不同功能，等於是虛擬出次系統計算機，由於是虛擬的，因此基本上不會壞，因為壞了以後別人會再分配資源給你。然後這樣的大一統計算機通常又有備份，例如飛控計算機攸關生命，就有4台，導航計算機也很重要，就有2台。

因此在飛機的功能系統方面，由於數字化、扁平化、一體化設計，可靠性會大幅提升，而且這些系統又有自我診斷功能，能具體指出如何維護。這些數字系統大都有10000小時的平均故障間隔，實用上只要跟著飛機大修時做大檢修即可。

蘇-35在使用大量新技術的同時，也採用了大量成熟系統

再來是成熟系統，除了這些跟功能有關的有大幅進化外，蘇-35也沿用了很多成熟系統。例如在航電架構上它雖然直逼五代，是中央運算的架構，但實際上還是保有4+代特徵，在硬體上還是有幾大系統之分，不像F-22是直接進化到單一的綜合計算機。這樣是沒有F-22先進，但相對成熟，較不用擔心哪裡沒整合好會出問題。

它的機體、機械構造仍舊是蘇-27改來的，導航計算機是用非常成熟的Baget-53加上新的運算模塊改來的，就連感覺起來可能很容易故障的高功率放大器，也是蘇-30MKI雷達的放大器基礎上改進而來的，都已算是成熟系統。

在蘇-27上試驗的「雪豹」E雷達，雷達在蘇-35上使用維護將更簡便

因此在機械等維護上，就算有簡化，也應會與蘇-27類似，這對於已經熟悉蘇-27系列的部隊來說是非常方便的。

而在結構設計上蘇-35也有考慮維護性。事實上在早前蘇-33UB上就已經考慮維護性，其表面開口就比蘇-27、蘇-33少很多。其中一個例子是雷達維護，蘇-35採用蘇-27M的設計，可以僅打開艙門就維護雷達，不用像蘇-27一樣要把整個雷達照往上掀，把雷達往前推。而且雷達系統中，計算機是數字化的，信號產生機是固態的，都是長壽系統，最需要維護的是放大器等高功率、非固態設備，這些又安裝在下方，大約是人站著的高度，利於維護。而且以往通常每次飛行完就要換氧氣瓶，蘇-35有氧氣發生裝置，省掉這麻煩。

解放軍的蘇-30MKK還有許多外界所不熟知的特點

利於後勤設計方面，值得介紹的是蘇-35的遙控檢修能力，很多人都知道F-22的一個絕活，是地面管制中心可以透過無線遙控檢測機上系統，幫忙分析狀況，協助飛行員解決問題，而如過真的有東西故障，飛機還沒降落後勤就已知道，所以飛機一落地後勤料件已經等著飛機了。

這個功能其實蘇-27M有、蘇-30MKK也有，甚至也有改裝套件讓蘇-27、米格-29具備此能力。這種系統基本上就是機上「飛行數據記錄器」的擴充，俗稱「黑匣子」，萬一失事時打撈出來可以分析失事原因的。在蘇-30MKK上，記錄器內建計算機，可以進行實時分析，也可以透過無線電除給地面站，由地面站的更強計算機幫忙分析，然後必要時地面專家可以協助飛行員處理問題。

訓練中國蘇-35飛行員的俄軍蘇-35S和蘇-30M2

蘇-35的計算機比蘇-30MKK的地面中心強得多，而且內建專家系統，原則上可以自行分析解決已知問題，但其紀錄系統仍可與地面連線，地面專家可以幫忙解決非預知的問題。因此上述F-22的"神功"，不用說蘇-35，其實蘇-30MKK就已經有了。

功率放大器是蘇-35最需要維護的設備之一

因此大概可以預知，蘇-35的後勤維護相對簡單，航電檢修與維護幾乎不用煩惱，就連直覺上最容易故障的「雪豹」-E大功率無源相控陣雷達，也做到了6000小時壽命與1500小時大修。

另外，發動機的大修周期1000小時也與飛機接近，可見操作蘇-35時平常主要應著重在機械與少數電子設備如功率放大器的保養，這等於就是蘇-27的保養勤務的一部份而已。對於用過蘇-27的部隊，蘇-35的後勤幾乎是不需要學習的，預料不會有新機服役初期妥善率偏低的問題。

兩次下線直接上敘利亞戰場證明了蘇-35的高可靠性

幾年前，蘇霍伊公司主動將蘇-35的保修期由軍方要求的一年提升到3年，而且已經有兩批蘇-35是一出廠就直奔敘利亞戰場執行任務，這都顯示這架飛機的成熟可靠。

可見，如果真如報道我軍的蘇-27部隊換裝了蘇-35，那麼後勤壓力並不大，從長遠來看甚至是減少。