中國大飛機C919首飛在即！7大先進技術讓國外竟難以超越

圖為C919客機的效果圖

近日，從網上曝光的照片可以知道，中國自行研製的C919客機已經開始進行地面滑行測試工作，如果一切順利，備受矚目的國產大型客機C919有望於近日首飛，客機裝配有我國自主研製的故障預測與健康管理系統(PHM)，為國產大飛機安全護航。PHM系統是大型客機「確保安全性、提高經濟性」的重要保障。系統主要由感測器、分析軟體等組成，通過感測器獲取設備狀態信息，藉助多種智能演算法，監測、分析、診斷設備的健康狀態，從而提出維護建議，這一系統的正式應用，意味著我國打破了波音、空客等國際航空製造巨頭AHM、AIRMAN等產品的壟斷，填補了這一領域的空白。

C919是中國繼運10之後自主設計、研製的第二種國產大型客機，在載客能力、燃油消耗和操控性能等方面皆可與波音737、空客320媲美，C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意，就是立志要躋身國際大型客機市場，要與Aerospatiale(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局，採用了眾多先進技術，部分技術超過現在的波音、空客飛機。C919大型客機的第一個"9"的寓意是天長地久，"19"代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座，未來，C919研製成功後，新一代的大型客機也可能會被命名為C929，其中「29」代表這一機型的最大載客量為290座。

C919客機屬中短途商用機，實際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時。大多數業外人士都直觀感覺C919和空客A320、波音737外形相似，不過，C919作為一款新研製的大型飛機，它們之間的區別還是比較多的，最大的區別在機頭，傳統的機頭是由正面兩塊以及側面4塊擋風玻璃組成，而C919少了側面兩塊擋風玻璃，國產大飛機的機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊，從這一點就可看出，國產大客機將更強調省油和經濟性。

C919的確擁有很多優勢，從機頭、機翼到機尾、發動機，在設計上都費盡心思，盡量減小阻力，有效降低油耗，在使用材料上，C919將採用大量的先進複合材料、先進的鋁鋰合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮，另外，C919將會使用佔全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。

除此之外，由於大量採用複合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下，在減排方面，C919將是一款綠色排放、適應環保要求的先進飛機，通過環保的設計理念，有望將飛機碳排放量較同類飛機降低50%，在機艙環境方面，舒適性是C919機艙設計的首要目標，機艙座位布局將採用單通道，兩邊各三座，其中中間的座位空間將加寬，有效地緩解以往坐中間座位乘客的擁擠感，C919採用先進的環控、照明設計，提供給旅客更大觀察窗，更好的客艙空間，提供給旅客更好的舒適性。

C919在設計上採用了大量先進技術，包括：1、採用先進氣動布局和新一代超臨界機翼等先進氣動力設計技術，達到比現役同類飛機更好的巡航氣動效率，並與十年後市場中的競爭機具有相當的巡航氣動效率；2、採用先進的發動機以降低油耗、雜訊和排放；3、採用先進的結構設計技術和較大比例的先進金屬材料和複合材料，減輕飛機的結構重量；4、採用先進的電傳操縱和主動控制技術，提高飛機綜合性能，改善人為因素和舒適性；5、採用先進的綜合航電技術，減輕飛行員負擔、提高導航性能、改善人機界面；6、採用先進客艙綜合設計技術，提高客艙舒適性；7、採用先進的維修理論、技術和方法，降低維修成本。